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josep antoni mollà soriano

Encara que soc mestre titolat, "profesor de E.G. B.", deia el paper, i he treballat a Correus, el periodisme de "corresponsal", al Noticias al dia dirigida pel mestre J. J. Pérez Benlloch, i després la del Levante, fins que funde en 1987 "Crònica" per a la Vall, mentre ...

Sobre este blog de Comarcas

En este Blog tenen cabuda les meues col.laboracions setmanals a l'edició vall d'albaidina d'este diari: "El mirador del Benicadell" i "la noticia de la setmana a la Vall Blanca". També aniran caent altres escrits amb punts de vista i assumptes diferents, que puga ...


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  • 25
    Mayo
    2017

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    Valencia Comarcas

    UN PP AMNÉSICO VIENE A OFENDER A LA VALL

    No tenía la ciudadanía democrática bastante con la afrenta nacional que a diario perpetra el PP español, con toda la ristra de  corrupciones o la supresión fáctica de los tres poderes del Estado, a manos de quienes se la refanfinfla  el sistema recogido en la  Constitución, para que, como acontecía los pasados días en la Vall d’Albaida, venga a sembrar cizaña a estas tierras blancas, el eventual presidente provincial del PP, Vicente Betoret. Ya que a imitación de su jefe nacional, pues como se sabe “en un corral de conills el que fan els pares, fan els fills”, y en sorprendente ejercicio de desmemoria, se permite,  con el pérfido objetivo de pescar en el río revuelto de las engañifas, al afirmar que “la falta de inversiones del Consell en la Vall d’Albaida la aboca al aislamiento”. Y se debió quedar tan acho, después de intoxicar la verdad, como solo el PP, por experiencia y tradición, sabe hacer.

    ¿Acaso nadie le ha informado, al tal Betoret, que tras haber estado malgastando, durante 20 años, o robando de las arcas públicas, directa  o indirectamente desde cargos de su partido, hablar hoy de inversiones, con la caja quebrada, resulta toda una quimera?. Asimismo cabria preguntarle a Betoret si ¿ya ha olvidado el ninguneo que aplicó el PP a esta comarca durante esos lustros en que disparaban con pólvora de rey? No deja de tener su sarcasmo y consiguiente falta de ética pública que, tras 20 años de imperativos gobiernos del PP, que en tan solo 2 años muchas poblaciones de la Vall precisen “actuaciones en carreteras que unen los municipios de interior”.

    La guinda a su “parlar per parlar”, la ponía cuando el representante del PP cuando reclama: “la ejecución del tramo de autovía entre Terrateig y Gandía, una obra que tiene que ejecutar el Consell…”, ¿pero que toca de oído?, ya que el tramo de autovía pendiente es el de Terrateig-l’Olleria, como reivindicaban recientemente diversas plataformas ciudadanas,

    LA HISTORIA DE DESPROPÓSITOS DEL TREN DE LA VALL. O sea el que une por Ferrocarril a Xàtiva y Alcoi, vuelve a estar en el cómputo de las malas noticias: “Adif suplirá con buses el cierre por obras de la línea Xàtiva-Alcoi”, era el titular que avanzaba este diario. Como viene siendo costumbre en este organismo dependiente de Renfe, la necesaria información, con “pels i senyals”, acerca de tan urgente actuación, ha brillado por su ausencia a la hora de notificarla a los municipios afectados. Por     ahora solo ha transcendido que las inversiones para mejorar el trazado han sido valoradas en 3’5 millones de euros. La duración, salvo sorpresas, 4 o 5 semanas durante el  verano. Es decir que, como ya viene sucediendo desde varias décadas atrás, un parche sustituye a otro parche. Es lo que hay. Obviamente ha llovido mucho desde que aquel remoto año de 1887, cuando José Campo, más conocido como el Marqués de Campo, “pide la concesión de una línea Játiva-Alcoy sin subvención”. Su construcción fue lenta, debido al “difícil trazado y a las inclemencias meteorológicas”. Antes de finalizar, en agosto de 1889, fallece J. Campo. Por lo que, tras su venta, será la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, "Norte", la que se encargará de finalizar la línea Xàtiva – Alcoi. Las contrariedades de esta línea férrea son históricas, y se retrotraen a su origen, pues cabe tener en cuenta que el primer tramo,  entre Xàtiva y Albaida, se abrió el 29 marzo de 1893, y el definitivo, Ontinyent – Alcoi, no se abriría hasta más de diez años después, el 23 de septiembre de 1903.

     

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