La nueva línea eléctrica del aeropuerto tampoco convence

J. RUIZ CASTELLÓ El nuevo trazado para la línea eléctrica de alta tensión que ha de dar suministro al aeropuerto de Castelló Costa Azahar tampoco convence al ayuntamiento de Vilanova d'Alcolea ni a los ecologistas, que insisten en que la mejor opción es el soterramiento del tendido.
Desde el pasado viernes, la propuesta se encuentra expuesta al público en el ayuntamiento de Vilanova para que los afectados e interesados presenten durante los siguientes 30 días las alegaciones que consideren oportunas. El alcalde del municipio, Pedro Bort, aseguró que, a la espera de que los técnicos analicen el nuevo trazado, la postura es la misma: que lo que habría que hacer es soterrar la línea "para no coartar el crecimiento del municipio hacia el sureste". Bort reconoció que la propuesta diseñada por Iberdrola "es menos mala que la primera", que recibió más de mil alegaciones, "aunque no es la idónea". La empresa promotora del aeropuerto, Aerocas, ya dejó claro que el soterramiento no se va a efectuar por su elevado coste económico (se habló de 13 millones de euros) y por razones de eficacia y mantenimiento.
El alcalde expresó la necesidad de que Aerocas compense el impacto que va a sufrir el municipio "con algún tipo de convenio" que incluya contraprestaciones. Pedro Bort lamentó la falta de voluntad de Aerocas para llegar a un acuerdo en este sentido.

Las alegaciones de Gecen
Por su parte, el grupo ecologista Gecen ya ha presentado sus alegaciones ante la Conselleria de Infraestructuras. La asociación señala que "la modificación de la línea prevista no atiende al compromiso público de Aerocas de soterrar el tendido eléctrico a fin de evitar el impacto de ésta sobre la salud pública y el medio ambiente". Gecen insiste en que "la mejor medida correctora, sin duda, es soterrar la línea eléctrica". "De esta forma se evita el impacto visual y paisajístico y se reduce sustancialmente el impacto de la línea sobre la salud pública", añade. Los conservacionistas consideran que el argumento del elevado coste de enterrar el tendido "no puede justificar su rechazo".
Por último, critica que se haya "dividido, fraccionado" lo que debería haber sido "una única Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del aeropuerto". Con ello, se pretende "evitar una visión global del impacto e ir aprobando el aeropuerto fragmentadamente".
Por todo ello, Gecen solicita que la línea vaya soterrada, que se redacte una nueva DIA "respecto a la totalidad del aeropuerto" que contemple la línea eléctrica, la zona de Santa Bárbara, el desvío de la carretera CV-145 y la carretera de accesos a la terminal