J. MESTRE CASTELLÓ
?
El estudio de viabilidad de Parc Castelló, elaborado por la consultora Richard Ellis, condiciona el desarrollo de la plataforma logística a la ejecución de la estación intermodal prevista en esta zona por la Generalitat Valenciana. El informe afirma que los plazos de esta última obra "influirán" en Parc Castelló. Pocas más novedades aporta.
"La estación permitirá establecer sinergias en un enclave estratégico entre los diferentes medios de transporte", añade el documento, al que ha tenido acceso este diario, encargado en abril por la sociedad municipal de Gumsa con el objeto de definir Parc Castelló, proyecto que fue presentado en 2002. En siete años las obras no han podido empezar, mientras el Consell ha cedido la gestión a Gumsa y a una Agrupación de Interés Urbanístico. El estudio ofrece un resumen de la realidad socioeconómica de la provincia y de la superficie de Parc Castelló. Es decir, no añade casi nada nuevo.
Sólo agrega que Parc Castelló depende de la construcción de la estación intermodal. Y el inicio de las obras de esta última está a la espera de un acuerdo entre el Ministerio de Fomento, el Consell y la Autoridad Portuaria. Esta infraestructura forma parte de un proyecto que incluye además el acceso sur ferroviario y una conexión interna en el puerto también férrea. El coste total de las tres actuaciones ascendería a los 82 millones de euros, según establece otro estudio sobre el acceso sur encomendado por PortCastelló. Las negociaciones aún no han empezado entre las administraciones implicadas pese a llevar años el puerto reivindicando tanto el acceso sur como la estación intermodal. PortCastelló tiene pendiente una reunión con técnicos de Fomento para iniciar la tramitación de la conexión sur. Los presupuestos generales de 2010 prevén una consignación para esta iniciativa, por lo que el próximo año las obras de este enlace podrían estar en marcha.
Por otro lado, el informe destaca el emplazamiento del parque logístico respecto a proyectos de similares características de las provincias limítrofes, tilda de "buenas" las comunicaciones por carretera de la provincia, y subraya la importancia del futuro corredor mediterráneo para fomentar un tráfico ferroviario con "escaso peso" "por la baja calidad del servicio".
Poco más. El texto de Richard Ellis hace un análisis de la situación económica de Castelló y del estado actual del Grau, puerto e infraestructuras, y reproduce incluso alguna información de este periódico sobre la dársena sur del puerto. Recuerda asimismo la superficie de Parc Castelló: 1.344.354,91 metros cuadrados. El 42% del total se destinará para actividades logísticas y el 10% para usos industriales.
El informe ha costado 40.000 euros
El estudio realizado por Richard Ellis ha supuesto un coste de 40.000 euros, a cuenta de la sociedad municipal de Gumsa. Sus conclusiones reafirman la viabilidad de Parc Castelló, aunque no detallan el impacto que tendrá en la economía castellonense.
El ayuntamiento aprobó su adjudicación en abril a Richard Ellis, una empresa de servicios inmobiliarios con presencia en 58 países.
Su contratación generó en su momento polémica, pues el grupo socialista reveló que dicha mercantil valoró de forma incorrecta los activos de la constructora Martinsa-Fadesa antes de suspender pagos en 2008.
Ahora, ayuntamiento y propietarios -la Generalitat se ha desatendido de su gestión- ya tienen toda la documentación pertinente para acelerar la tramitación de la plataforma logística. Gumsa ha propuesto a los propietarios que adelanten dinero para agilizar el proceso urbanizador. Los técnicos han de concretar la reparcelación. El Ejecutivo prevé además llevar a cabo un acto de presentación del complejo con el objeto de captar nuevos inversores. El entonces conseller de Industria, Fernando Castelló, ya presentó Parc Castelló en 2002, hace siete años. El proyecto sigue igual que entonces.
REDUCIR TEXTO »
