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El tranvía se expande por 30 ciudades mientras Castelló ejecuta un bus guiado

Un informe de la patronal de grandes constructoras ensalza la expansión de la red tranviaria en España y obvia mencionar el trolebús de la capital de la Plana Once poblaciones disponen de este transporte y otras 19 proyectan sus primeras líneas

 
Dos vehículos de la línea de tranvía en Barcelona.
Dos vehículos de la línea de tranvía en Barcelona.  LEVANTE-EMV

J. MESTRE CASTELLÓ
La Generalitat califica al autobús en vía reservada que proyecta en Castelló y en su área metropolitana como el transporte más moderno y ecológico de España y Europa. Sin embargo, parece que esta impresión sólo la tienen el Consell y el ayuntamiento. La totalidad de las 30 ciudades españolas que disponen o proyectan redes de transporte metropolitano han optado por el tranvía. La capital de la Plana es la única que impulsa un bus guiado en España, bautizado como Tram.
Un estudio de la patronal nacional de las grandes constructoras (Seopan) sobre "Tranvías en España" ensalza la expansión de este transporte y del metro ligero, de los que destacan su versatilidad, y elude mencionar al bus guiado, una plataforma en vía reservada prevista en Castelló. El trolebús unirá la capital de la Plana con su distrito marítimo, Benicàssim, Almassora, Vila-real y Burriana, un modelo de transporte que es considerado por el Gobierno valenciano como el último hito en movilidad metropolitana, aunque para Valencia y Alicante ha optado por el tranvía.
El informe de Seopan detalla el desarrollo de de las líneas de tranvía en España en los últimos años, entre las que sobresalen las de Valencia y Alicante. La Comunitat Valenciana ha sido pionera en la puesta en funcionamiento del tranvía moderno. La capital del Turia inauguró su primera conexión en 1994, seguida de Alicante (1999). A continuación abrieron líneas Bilbao (2002), Barcelona (2004), Vélez-Málaga (2006), Santa Cruz de Tenerife, Madrid, Parla, Murcia y Sevilla (2007) y Vitoria (2008).
En los próximos años, entre 2011 y 2013, estos vehículos circularán también por Granada, Jaén, Málaga, Alcalá de Guadaira, Dos Hermanas, San Fernando, Palma de Mallorca, Lejona (Vizcaya) y Zaragoza. Y han proyectado sus primeras líneas Cartagena, Almería, Jerez de la Frontera, Tarragona, Gijón, León, Vigo, Salamanca, Toledo y Córdoba. El informe también nombra a Castelló entre las poblaciones que contarán con tranvía a partir de 2013, aunque el transporte de la capital de la Plana es un bus guiado. La expansión del tranvía fue tratada , del 18 al 20 de octubre, en unas jornadas organizadas por la Asociación Internacional de Transporte Público con el título de "metro ligero: bueno para las personas, bueno para las ciudades".
Llama la atención que la Generalitat haya previsto un trolebús en Castelló cuando ha se ha volcado de manera firme por el tranvía en las otras dos capitales valencianas. El Consell promueve en la capital de la Plana un bus guiado tras la multimillonaria inversión en las conexiones tranviarias de Valencia y Alicante, que el presidente del Consell, Francisco Camps, cifra en 3.000 millones desde 2004. Y por muchas alabanzas que reciba, este sistema no es lo mismo que un tranvía. En caso contrario, otras ciudades españolas se habrían sumado a Castelló y hubieran optado por el transporte en vía reservada
El Consell empezó a tramitar en 2004 en Castelló su particular Tram. Tiene un coste más barato que un tranvía y se adapta mejor a las pretensiones del equipo de gobierno local sobre, que ha apostado por un trazado que cruza el centro de Castelló, desde la UJI al Grau. El PSPV considera que es un transporte menos competitivo para el área metropolitana.
Asimismo, su menor presupuesto no ha supuesto una mayor rapidez en las obras. La Conselleria de Infraestructuras sólo ha inaugurado apenas dos kilómetros de línea (entre la Universitat Jaume I y el parque Ribalta) en seis años de trámites. Año tras año ha ido retrasando los proyectos de construcción y ahora, con los ajustes presupuestarios, se ha visto obligada a apoyarse en el sector privado para llevar a cabo al menos 20 de los 40 kilómetros. A estas alturas tiene pendiente la apertura del 96% de la plataforma, cuyo presupuesto asciende a los 330 millones de de euros. El conseller de Infraestructuras asegura que a finales de 2011 o a primeros de 2012 estará listo el tramo entre la UJI y el Grau. Siguen sin estar definidos el enlace Grau-Benicàssim y la línea 2 (Tram de la Plana).

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