El Ministerio de Fomento ha adjudicado la redacción del estudio informativo de una nueva línea exclusiva para el AVE entre Castelló y València, una plataforma que permitirá segregar del resto de tráficos la alta velocidad, que ahora circula por las actuales vías compartiendo tránsito con Cercanías y mercancías. El Gobierno retoma de cero el proyecto y desaprovecha los 16 años de trámites de la propuesta anterior, cuyo expediente ha caducado tras paralizarse en 2011.
El Ejecutivo central ha encargado el estudio a Sener Ingeniería y Sistemas SA por un importe de 412.746 euros. El trabajo tiene un plazo de ejecución de dos años e incluirá la evaluación de impacto ambiental. Definirá las distintas opciones del trazado que pueden plantearse para una conexión ferroviaria de alta velocidad de 62 kilómetros. El presupuesto orientativo de la infraestructura asciende a los 1.170 millones, según informó ayer el ministerio.
Fomento subraya que el nuevo informe partirá de los estudios previos disponibles «que serán debidamente completados y actualizados a los nuevos requisitos técnicos y normativos», pero empieza desde sus inicios un trabajo que fue anulado hace seis años después de aprobarse en 2002, de acuerdo con el Pacto de Murcia de 2001. La infraestructura se suspendió en las postrimerías del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero por la política de austeridad impuesta por la Unión Europea para afrontar la crisis. Entonces ya se habían adjudicado las obras de varios tramos entre València y Castelló. La Administración socialista planteó impulsar el AVE con la colaboración público-privada pero esta fórmula no llegó a fructificar.
El Gobierno de Mariano Rajoy paralizó a su llegada la doble plataforma de Castelló por falta de financiación y apostó, con el apoyo de la Generalitat del PP, por ejecutar un tercer raíl entre Valencia y Castelló que permite la circulación del AVE por los raíles existentes.
Ahora, con la alta velocidad operando por una de las dos vías actuales del tramo entre València y Castelló -la que dispone del tercer hilo-, Fomento reactiva el proyecto de doble vía para el AVE. El ministerio ha sido testigo en los últimos tiempos de los problemas ocasionados en el Cercanías. Los trayectos de los trenes de la línea C6 entre Castelló y València tardan unos 10 minutos más que antes de la instalación del tercer raíl. El departamento de Íñigo de la Serna admite en el recientemente presentado plan de mejora del Cercanías del núcleo de València que la entrada en la capital del Túria tiene un nivel de saturación del 85 % y, entre otras actuaciones, incluye la necesidad de ejecutar la citada doble plataforma.
Pero al comenzar de cero los trámites, esta infraestructura tardará años en vez la luz. La elaboración del estudio finalizará en marzo de 2020, con lo que las obras comenzarán como pronto en 2021.
AVE provisional
El lobby Fermed apunta que el ministerio ha previsto concluir la línea del AVE en 2025. Mientras tanto, las circulaciones de alta velocidad Madrid-Castelló que Fomento estrenó en enero seguirán sin ofrecer todas sus prestaciones entre València y la capital de la Plana al compartir vías con el Cercanías o mercancías. El tercer hilo ha adaptado la red ferroviaria al tráfico mixto -ibérico e internacional-, una circunstancia que posibilita discurrir a la alta velocidad, pero al utilizar el AVE las mismas vías que los trenes restantes no puede alcanzar su velocidad máxima. El ahorro de media hora que registra el AVE respecto al Alvia se produce en el trazado entre València y Madrid, donde existe una plataforma exclusiva para la alta velocidad.
Finalizará en Castelló
Pero esta nueva doble vía de AVE concluirá en Castelló y no proseguirá a Tarragona. Hasta este último punto, Fomento ha optado solamente por reconvertir la vía en ancho internacional para que puedan circular la alta velocidad y los mercancías pero sin una vía pero sin promover una línea solo para el AVE. Argumenta que no es necesaria hasta Tarragona con el grado de uso existente en este tramo. Asimismo, en el cuello de botella de Vandellòs ejecuta una variante que disminuirá el itinerario del Euromed entre València y Barcelona en media hora.
