Los primeros trenes en pruebas del AVE Valencia-Madrid circularán en junio de 2010

L. Ballester Beneyto, Valencia
La esperada línea de alta velocidad Valencia-Madrid se ejecuta a buen ritmo y "sin ningún problema para que llegue en 2010". La fecha de inauguración aún es una incógnita por despejar pero el director de la línea Madrid-Valencia de Adif, Santiago Cobo, desveló ayer que los primeros trenes en pruebas para confirmar el buen estado de la línea "circularán en mayo o junio de 2010". Se iniciará así una fase de ensayos dinámicos y comprobaciones técnicas del buen funcionamiento de los trenes y todas las infraestructuras que durará un tiempo determinado. A partir de ahí, "los técnicos informamos a los políticos del Ministerio de Fomento que en "n" semanas o "n" meses ya se puede elegir una fecha de inauguración que siempre es una decisión política", señaló este ingeniero de telecomunicaciones que ha desarrollado toda su carrera profesional en la empresa ferroviaria, primero en Renfe (donde ingresó en 1997) y después en Adif. Santiago Cobo protagonizó ayer en el Club Diario Levante una de las conferencias más multitudinarias relacionadas con las infraestructuras y la alta velocidad que se recuerdan en Valencia. La culpable del éxito de convocatoria fue Tecnimed, la asociación de consultoras de ingeniería, arquitectura y servicios tecnológicos de la Comunitat Valenciana "que participan en el diseño y construcción de infraestructuras con técnicos que ofrecen respuestas sencillas y brillantes". Y por ello eligieron un proyecto tan ambicioso y con un gran poder de convocatoria como la alta velocidad que "ejercerá un cambio más profundo en la sociedad valenciana de lo que podemos vislumbrar", auguró José Antonio Ferri.
Y el invitado del día, Santiago Cobo, diseccionó con precisión de cirujano el impulso que ha dado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, para que la línea Madrid-Valencia esté "en un estado francamente elevado de construcción". La nueva línea de alta velocidad tendrá 950 kilómetros de trazado, costará 12.410 millones de euros y se ha diseñado para poder alcanzar los 350 kilómetros por hora con prestaciones "de última generación en alta velocidad" que permitirá unir Valencia con Madrid en hora y media. De los casi mil kilómetros de plataforma, Cobo admitió que están especialmente pendientes de tres puntos: el túnel entre Aranjuez y Ontígola donde se produjo un "desprendimiento de 60 metros", en la fase previa de construcción, pero que estará ejecutado en diciembre de 2009 (cuando la previsión era finalizarlo en octubre); el embalse de Contreras, "la joya de la Corona de la línea", donde se podría "empezar a montar ya la vía el próximo mes de junio"; y los últimos kilómetros en Valencia hasta la futura estación provisional del AVE y las cercanías. El resto de actuaciones como la vía, la catenaria, las líneas eléctricas, la señalización y comunicaciones fijas, "donde estamos instalando la crème de la crème" se ufanó Cobo, están ya en fase de instalación o a punto de iniciarse
"Avanzamos a un ritmo formidable con cuatro o cinco meses por delante de los plazos, un logro que ha sido posible también porque las contratas de Adif han demostrado que están muy implicadas en el proyecto", aseguró el director de la Línea Madrid-Valencia. Sin esta implicación, FCC y Sando no habrían podido protagonizar 6 récords consecutivos de excavación y revestimiento de un túnel (en referencia al bitubo de Siete Aguas-Buñol donde se excavaba y revestía a razón de 93,2 metros al día cuando lo habitual son 5 metros de avance y 6 de destroza). Un intervención que "ha pasado desapercibida, afortunadamente, porque no ha habido ningún problema".