El Consell no encuentra empresas para construir sus autopistas de peaje

L. BALLESTER BENEYTO VALENCIA Los técnicos de la Conselleria de Infraestructuras concluyen que la explotación de la autopista durante los próximos 40 años ofrece una Tasa Interna de Retorno -rentabilidad para el concesionario- del 8%, por lo que, según explicó el conseller de Infraestructuras en Alicante, Mario Flores, la adjudicataria no tendría problemas para conseguir financiación, ya que "cualquier proyecto se considera viable cuando la TIR supera el 6,5%".
El director general de Obras Públicas, Ismael Ferrer, antiguo jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunitat Valenciana y "alma mater" de esta propuesta destacó en la presentación realizada en Valencia que estas "autopistas de movilidad segura para vehículos ligeros" ahorran hasta 10,7 millones de euros en "horas de tiempo, gasolina o CO2". Argumentos que no sirven para convencer a los bancos. Se trata de previsiones que pecan de optimismo porque, apuntan entendidos en la materia, se hicieron en época de bonanza y no para las vacas flacas. Según revela la Cámara de Contratistas en un informe sobre la colaboración pública y privada "ante la situación de crisis global muchos países y regiones ya han comenzado a hacer sus deberes y están preparando pliegos adecuados para incentivar este tipo de contratos, ampliando las garantías y previendo una TIR de dos dígitos". De hecho, los bancos ya han manifestado que "sólo van a financiar tasas internas de retorno mínimas entre el 12 y el 15% y que no va a haber dinero para todos". L. B. B./f. j. b.valencia/alicante

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La propuesta de la Conselleria de Infraestructuras para que las empresas constructoras ejecutaran dos autopistas de peaje Valencia-Requena y Alicante-Caudete ha caído en saco roto. Seis meses después de que se presentara públicamente el proyecto de Valencia, y dos del de Alicante, ninguna empresa ha dado un paso adelante ni ha mostrado el mayor interés de embarcarse en una aventura que las obligaba a endeudarse hasta las cejas.
El departamento que dirige Mario Flores inició oficialmente en enero la ronda de consultas con las constructoras y consultoras, la federación de contratistas valencianos (Fecoval) y la patronal para convencerles de las bondades de los proyectos. Desde abril lo ha intentado en Alicante. Sin éxito. Porque las empresas han optado por un discreto silencio. Ni siquiera se han puesto a hacer números, explican fuentes del sector, porque un análisis serio requiere tiempo y dinero. Y no es el mejor momento para aventuras empresariales de un calibre colosal como el que se propone.
En el caso de la autopista Valencia-Requena el aspirante a concesionario debía asumir el riesgo de aportar 67,5 millones de euros (más de 11.000 de las antiguas pesetas) y que consiguiera la financiación para los 382,5 millones restantes. En Alicante la horquilla de inversión que se exigía de 335 a 484 millones (según el trazado que se eligiera) se compensaba con una concesión de 40 años.

Extrañeza en el sector
En fuentes del sector ya extrañó que la conselleria realizara esta propuesta en medio de una crisis galopante que también ha afectado a las autopistas por el descenso de ingresos. Como sucede en la segunda circunvalación de Alicante desde El Campello a Monforte del Cid, que explota Ciralsa. La crisis ha disuadido a los conductores de pagar peaje y prefieren usar la antigua circunvalación alicantina por la que no se paga, según admiten técnicos de Fomento.
También sorprendió entre las empresas concesionarias que la idea de esta nueva autovía surgiera del Consell ya que "por regla general son las empresas privadas las que estudian la viabilidad de un trayecto en concreto", señalan las mismas fuentes que prefieren opinar de manera discreta.
De hecho, las autopistas de peaje de la Generalitat ni siquiera han resultado atractivas para concesionarias como Cintra (del grupo Ferrovial) o Abertis (que ya gestiona la mediterránea AP-7 a través de Aumar), según ha podido saber este periódico. Y ello a pesar de que podría resultar interesante la posibilidad de conectar la radial madrileña R-4 con la autopista Ocaña-La Roda y, desde esta última localidad albaceteña, darle continuidad a esta salida de la meseta hacia el mar.
Pero en estos seis meses transcurridos desde la presentación en sociedad del proyecto de las autopistas "ninguna empresa se ha echado para adelante" han confirmado fuentes de la Conselleria de Infraestructuras a Levante-EMV. Un desinterés que parece no desanimar al departamento que dirige Mario Flores. "Sacaremos a licitación la redacción de los proyectos básicos y la información ambiental para poder sacarlos a información pública y, posteriormente, licitar la concesión", justificaron las mismas fuentes.
El conseller ya previó hace seis meses que se produjera esta posibilidad. Al presentar la autovía Valencia-Requena ya anunció que si no interesaba a ninguna constructora se incluiría en el nuevo Plan de Infraestructuras Estratégico (PIE) ya que el actual se inició en 2004 y finaliza en 2010.