El coste del túnel del AVE y las Cercanías pasa de 318 a 702 millones de euros en tres años

L. B. B. VALENCIA ?
El presupuesto del túnel para el AVE y las Cercanías se ha duplicado en tres años al pasar de la fase de estudio informativo a la de proyecto de construcción. La pista del incremento la facilitó el propio ministro, José Blanco, en su visita a Valencia al asegurar que antes del verano de 2010 "licitaremos la primera fase de las obras del túnel pasante, cuya inversión total alcanzará los 702 millones de euros". [La cantidad de 702 millones se refiere sólo al eje pasante, y no al presupuesto del túnel y de la Estación Central como ayer publicó por error este periódico].
Desde el Ministerio de Fomento se achaca este considerable incremento de presupuesto a que "en la fase de estudio informativo las cifras son a título orientativo y se ajustan mucho más durante la fase de proyecto de construcción", previa a la licitación de las obras, que es el estado en el que se encuentra el eje pasante. Como se recordará, esta infraestructura saldrá en subterráneo desde la Estación Central y atravesará el subsuelo de la plaza de toros de la calle Xàtiva, la gran vía Marqués del Turia, la avenida de Aragón y la de Tarongers en dirección a Alboraia y con un ramal hacia el Cabanyal.
El Ministerio de Fomento facilitó ayer a Levante-EMV un desglose de los 702 millones del túnel pasante. La parte del león se la lleva la construcción del túnel por el subsuelo de la ciudad y la futura estación de cercanías de Aragón (frente al estadio del Mestalla) que tendrán un coste de 310 millones de euros. En el estudio informativo de 2006, las "estructuras, muros, pantallas y túneles apenas sumaban 123,6 millones. Para ejecutar el eje subterráneo se precisará una tuneladora que, según las previsiones de 2006, se introducirá desde el norte por Alboraia para horadar el subsuelo hasta la Estación Central, a excepción de las estaciones de Aragón y Tarongers que se construirán a cielo abierto, destripando de nuevo la ciudad.
La estación de cercanías frente a la Politécnica y la conexión con el Cabanyal costará otros 138 millones de euros. Además, la arquitectura de ambas estaciones ascenderá a 52 millones de euros (en 2006, este concepto sólo representaba 21,2 millones de euros).
También se ha de incluir en el presupuesto el salto de carnero que se construirá en Alboraia. Se trata de una infraestructura que permite un cruce de vías a distinta altura (y que no se cuantificaba en el estudio de 2006) y que costará la friolera de 98 millones de euros. Por último, para la superestructura (el balasto, las vías...) se ha calculado un presupuesto de 34 millones (22 en los cálculos de hace tres años). Y la electrificación e instalaciones sumarán unos 70 millones de euros (anteriormente sólo ascendía a 11,7 millones). Con todo, Fomento advierte que la cifra de 702 millones del eje pasante aún puede sufrir variaciones al alza o a la baja, cuando se liciten las obras que tendrán varias fases, como informó el ministro.
Se trata de la tercera vez que el túnel sufre una variación en el presupuesto. Cuando se firmó el convenio del Parque Central en 2003, se calculó que el túnel costaría 153,32 millones, aunque sólo estaba previsto para el AVE, sin estaciones y a través de Ciutat Vella. Este trayecto es lo que obligó a modificar el trazado para evitar afecciones a los edificios del centro histórico. Con el estudio informativo del eje pasante que salió a información pública en 2006 el presupuesto inicial de 153,32 millones ya se duplicó hasta los 318 millones, aunque el desfase era evidente ante la inclusión de un tercer carril para las cercanías y la construcción de dos estaciones. En el resto de actuaciones (nudo sur, canal de acceso...) las licitaciones han sido a la baja del presupuesto de 2003. Para conocer el coste de la Estación Central, que también se licitará en 2010, aún habrá que esperar, según Fomento.