Fomento aún no tiene claro el diseño de la torre y del aparcamiento de la Estación Central de Valencia

L. B. B. VALENCIA ?
El Colegio Territorial de Arquitectos de Valencia acogió ayer una jornada sobre las "Grandes Estaciones del Siglo XXI" con el inicio de las obras de la futura Estación Central de Valencia a la vuelta de la esquina en la que, curiosamente, nadie mostró ni una sola imagen del edificio diseñado por César Portela. Únicamente Vicente Dómine, director general de Transportes, mostró el esquema de las vías ferroviarias de la futura Estación Central. Posteriormente, explicó a los periodistas que los técnicos de Fomento, el Ayuntamiento de Valencia y de la Generalitat aún debaten cómo hacer "lo más eficiente posible" los accesos al futuro aparcamiento de 3.000 plazas para coches y las paradas de autobuses, taxis o coches de alquiler. Tampoco están definidos aún los usos del polémico edificio que inicialmente fue de doce alturas para acoger los 82.666 m2 de suelo terciario que Rita Barberá pactó en 2003 con Francisco Álvarez Cascos. Aunque este edificio no es imprescindible para "los usos ferroviarios" que están "completamente definidos". Dómine apuesta por crear un World Trade Center que dé caché a la ciudad. También se apuntó a las peticiones el teniente alcalde de Valencia, Alfonso Grau, quien reivindicó "un Millennium Park de Chicago para Valencia" con zonas verdes, esculturas y auditorios al aire libre o cerrado como el construido por Frank Gehry para la ciudad estadounidense. En breve se convocará un concurso internacional. En el encuentro los arquitectos Carlos Ferrater y Tim Smart explicaron las soluciones que han construido para Zaragoza-Delicias y Estrasburgo.