L. B. B. VALENCIA
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El eje Mediterráneo-Cantábrico es un diseño inédito en las infraestructuras españolas. Los sucesivos gobiernos de España han pasado décadas predicando la transversalidad pero aplicando la centralidad con la capital de España como ombligo del país.
Y puede que aún se arrastre parte de de este tic ya que el futuro corredor mediterráneo-cantábrico no se tramitará como un eje ferroviario único sino que sus 750 km de longitud total se trocearán en media docena de estudios informativos con ritmos de obras distintos. Esta planificación fragmentada impide dar una fecha concreta de cuándo se inaugurará la línea, según explicaron fuentes del Ministerio de Fomento. Tampoco se dieron datos de inversión global. Pero el diseño del eje está ya en marcha.
Fomento tiene claro, además, que corredores como el Cantábrico-Mediterráneo son "ejes de primer nivel d carácter transversal, al objeto de modificar (incluso llega a usar el verbo "romper") la geometría radial de la red existente". Para llegar a este punto aún pasarán diez años.
Según detalló ayer el Ministerio de Fomento, el tramo Sagunt-Teruel (vía única sin electrificar) "es un corredor que presenta grandes dificultades técnicas, orográficas y ambientales". Fomento ya redacta el estudio informativo en el que "se analizan diferentes alternativas incluidas soluciones para velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora".
El tramo Teruel-Zaragoza está ne pleno proceso de electrificación que permitirá la llegada "de un tren electrificado a Teruel en 2012". A partir de 2010 comenzarán a redactar el estudio para duplicar la vía de Villarreal a Ferreruela. De Zaragoza a Castejón hay tramos en fase de proyecto de construcción (previo a las obras) y de estudio informativo. La "Y vasca" está, según los tramos, en obras, en proyecto o en estudio informativo. Y para el tramo Bilbao-Santander (actualmente unidos por ferrocarril de vía estrecha) también se redacta ya el estudio informativo.
