AVE por la costa y ´bypass´ de mercancías, en 2030

L. B. B. VALENCIA La Generalitat quiere aprovechar el tirón de la llegada del AVE a la Comunitat Valenciana. "La alta velocidad regional es un claro ejemplo de cómo una infraestructura concebida a escala nacional puede tener efectos positivos a escala local". Por ello, además de la red planificada por el Ministerio de Fomento, la estrategia territorial plantea un "escenario deseable para 2030 de la red de alta prestaciones" que, además de tener concluida la alta velocidad entre las tres capitales de provincia y las relaciones con Barcelona, Sagunt y Madrid, también prevé un "eje de altas prestaciones" (ancho europeo y alta velocidad) por la costa desde Valencia hasta Alicante pasando por Gandia, Oliva, Dénia o Benidorm. Los mapas no son muy concretos ya que el diseño de la plataforma se dibuja a grandes trazos. Pero si se marcan objetivos concretos en los tiempos de viaje: en 2015, Alicante y Valencia deberían estar comunicadas por 16 servicios del AVE regional que cubriría el trayecto en una hora. La comunicación Alicante-Castelló debería tener una oferta similar (16 trenes) y con un tiempo de viaje de 1,40 horas.
Muchos más ambiciosos son los objetivos para 2030. El tren de la costa deberá ofrecer 30 servicios al día en verano que se reducirían a 18 en invierno "con velocidades comerciales de 100 kilómetros por hora y paradas en los núcleos principales". Además, las relaciones en AVE regional aumentarían a a 24 convoyes al día entre Castelló y Alicante o esta última ciudad y Valencia, y se reduciría en diez minutos el tiempo de viaje.
La Estrategia Territorial también incluye la propuesta de construir una circunvalación ferroviaria, exclusiva para las mercancías tal como propone el lobby Ferrmed, para que este tipo de transporte pueda ganarle cuota de mercado a la carretera.
También se dedica un apartado a las carreteras. El Consell no desiste de su apuesta por las autopistas de peaje Valencia-Requena y Alicante-Caudete (aunque las dibuja en 2030 como en proyecto) ni de la CV-50, incluido el túnel por la Calderona. También plantea una autovía desde Alicante a Teruel por el interior de la Comunitat Valenciana, además de las ampliaciones del bypass actual, entre otros.