El refugio que sobrevive a las obras del metro

El hallazgo inesperado de uno de los 280 refugios que llegó a tener Valencia durante la Guerra Civil durante las obras del metro obligó a improvisar una decisión. Finalmente, la construcción histórica se ha mantenido tras desviar el trazado del túnel del metro para que, si se desea, pueda ser visitado en el futuro

LAURA BALLESTER VALENCIA Los técnicos que trabajan para la Conselleria de Infraestructuras en las obras del metro en Russafa se llevaron una sorpresa morrocotuda en septiembre de 2007 cuando trabajaban en la Gran Vía Germanías. Se toparon, nada más y nada menos, que con un antiguo refugio de la Guerra Civil de los 280 que se cree llegó a tener Valencia. Los más mayores del barrio lo recordaban... Pero los trabajadores de las constructoras Ferrovial-Rover Alcisa y las consultoras que dirigen las obras, Aminsa y Prointec, no fueron advertidos.
El hallazgo obligó a los técnicos a improvisar una solución. "Se modificó ligeramente el trazado del túnel en el tramo para evitar la afección al refugio", señalan desde la Conselleria de Infraestructuras. Como el trazado se ejecutaba en la zona de l'Eixample -declarada bien de interés cultural (BIC) en 1993- se actuaba con pies de plomo porque cualquier intervención "está regulada por la Ley del Patrimonio Cultural".
El departamento que dirige Mario Flores permitió el acceso de expertos al refugio para que "pudieran estudiar el recinto". La instalación se encuentra entre las calles Cádiz y Sueca. "Tiene una longitud de 40 metros y está compuesto (como la mayoría) por dos túneles abovedados de una anchura de tres metros cada uno y cuenta con dos salidas en forma de rampa". Una tipología constructiva que se adoptaba porque si la caída de una bomba taponaba una salida, siempre quedaba otra para evacuar el refugio.
También se constató la presencia de hornacinas en el recinto debido al uso religioso como parroquia de San Andrés, que estuvo regida por Amado Veral, tal como confirmaron los más veteranos vecinos de Russafa cuando los obreros de la T-2 del metro se reencontraron con la construcción.
Finalmente, la histórica instalación se ha mantenido casi intacta "por si se considera conveniente abrirlo al público en un futuro". El túnel del metro apenas se ha comido tres metros de una de las rampas. La posibilidad de hacerlo visitable podría considerarse, en el inminente concurso del Parque Central ya que con la desaparición del túnel de las grandes vías, la de Germanías podría convertirse en un bulevar más "amable" y con menos asfalto del que tiene actualmente.
Otra actuación patrimonial que se ha realizado en este primer tramo de la T2 del metro es el "desmontaje y posterior montaje de la verja moderna que rodea la Estación del Norte entre las calles Segorbe y la Gran Vía Germanías". Al desmontarla se "documentó la geometría y ubicación de la verja". También se han identificado "las posibles patologías constructivas y oxidaciones de los elementos metálicos, para permitir su correcto desmontaje y posterior montaje y mejora, reutilizando la verja existente". La línea T-2 del metro conectará el barrio de Natzaret con el centro histórico a partir de 2011 y con el barrio de Orriols, cuando se construya el metro por Ciutat Vella.