El tren que unirá Gandia y Alicante por la costa estará ´en obras´ a partir de 2015

LAURA BALLESTER VALENCIA El primer Plan de Cercanías de la Comunitat Valenciana puso ayer por primera vez negro sobre blanco un compromiso de inversión para los próximos diez años en la red de cercanías de la Comunitat Valenciana que usan 70.000 personas todos los días. El Ministerio de Fomento y la Generalitat se comprometieron ayer públicamente a invertir 3.995 millones de euros para mejorar el transporte metropolitano. El plan incluye contadas novedades porque la mayoría de proyectos son las mejoras que deberían haberse acometido hace décadas en líneas como la Xàtiva-Alcoi, el tren Gandia-Dénia o la mejora del trazado a Buñol. El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, publicitaron ayer su "compromiso con el transporte metropolitano" en un acto celebrado en el Palau de la Generalitat que se quedó pequeño para los dos centenares de asistentes.
La parte del león se la lleva el Tren de la Costa de Valencia a Alicante, con 1.073 millones de euros de coste, que financiarán al alimón el Ministerio de Fomento y la Generalitat Valenciana. Es el proyecto más verde de todos. Las dos administraciones crearán una sociedad mixta para definir los detalles de su construcción. El ministro de Fomento, José Blanco, se comprometió a "licitar el estudio informativo antes de que acabe el año". Será una línea de altas prestaciones, los trenes podrán circular a 220 kilómetros por hora, aunque desde Fomento no aclararon ayer si gran parte del trazado será de ancho ibérico o ancho europeo, "esos detalles se acordarán en el seno de la sociedad mixta", aclaró a los periodistas, el director general de Ferrocarriles, Carlos María Juárez.
El Tren de la Costa se dividirá en tres tramos. El primero duplicará los 26 kilómetros de vía única entre Cullera y Gandia. Fomento financiará los 190 millones que se calcula que costará. El segundo permitirá unir el Gandia-Dénia en cumplimiento a décadas de reivindicaciones. Serán 32 kilómetros de vía doble, con nuevas estaciones (Oliva, Dénia), que también costeará el Ministerio de Fomento y para la que se estima serán necesarios 370 millones de euros. El último tramo, y el más indefinido, comunicará Dénia, Benidorm y Alicante (entre otras poblaciones). Se extenderá a lo largo de 82 kilómetros y se estima precisará una inversión de 513 millones de euros.

Línea Xàtiva-Alcoi

El otro proyecto de "actuación conjunta" del Gobierno y la Generalitat será la modernización de la línea Xàtiva-Alcoi, para la que ya se firmó un protocolo en abril de 2009 pero en la que no se ha movido una traviesa, y que se ha calculado costará 65 millones de euros. La Conselleria de Infraestructuras acondicionará el tramo Bellús-Benigànim (con la variante de esta última población que eliminará 9 pasos a nivel) y Montaverner, con una inyección inversora de 30 millones. La Generalitat también costeará los 12 millones de euros necesarios para edificar las nuevas estaciones de Ontinyent y Albaida (más la de Elda, en Alicante)
El departamento que dirige José Blanco se encargará del trazado Xàtiva, Bellús-Benigànim y Montaverner-Alcoi, que calculan precisa 35 millones de euros para dejar de ser un ferrocarril decimonónico.

Eje pasante de Valencia

Fomento también ha incluido en el Plan de Cercanías un proyecto de la red arterial ferroviaria de Valencia, el eje pasante, que acabará con la condición de fondo de saco de la Estación del Norte de Valencia al construir un túnel, para el AVE y las cercanías, por el subsuelo de Valencia. La actuación, conocida desde 2006, aún no ha sido licitada (se ultima el proyecto de construcción) y es vital para los trenes AVE comuniquen Valencia y Castelló sin dar un rodeo en 2014. Para el eje pasante aún no se han dado fechas, pero su coste no deja de aumentar desde los 318 millones que se calculó en 2006 hasta los 750 millones que se ofrecieron ayer. Elnuevo túnel de seis kilómetros incluirá dos estaciones para las cercanías en las avenidas de Aragón y de Tarongers.

Duplicación Xàtiva-Moixent

La duplicación de la vía de cercanías C-2 entre Xàtiva y Moixent es la única actuación que se encuentra en obras ya que viene obligada por las obras de alta velocidad. Consiste en "duplicar la vía única electrificada existente a lo largo de 24 kilómetros que comunican Xàtiva, l'Alcúdia de Crespins, Montesa, Vallada y Moixent, donde se adecuarán todas sus estaciones. La intervención, que tiene una inversión estimada de 150 millones de euros, ha sido criticada en la Costera porque la Font de la Figuera no recupera la estación que perdió en los años 90. En esta intervención se incluye una nueva estación para Albal (en l'Horta Sud, ya que la C-2 de Xàtiva llega hasta Valencia) y también una nueva parada "a construir próxima al hospital comarcal de Xàtiva", según la documentación facilitada ayer por el Ministerio de Fomento.

Línea C-3 Valencia-Buñol

Entre Valencia y Buñol se "duplicará la única vía existente y se electrificará (los trenes aún circulan a diésel). Además de modernizar estos 36 kilómetros de vía, se remodelarán o reconstruirán estaciones en Valencia-Sant Isidre (donde habrá un intercambiador con el metro), Xirivella, Aldaia y Alaquàs. El director general de Ferrocarriles, Carlos María Juárez, no entendía ayer "como ha podido pasar esta línea sin ninguna inversión durante tantos años". Fomento calcula que modernizar este trazado (vital para garantizar transporte público al circuito de Cheste) costará 280 millones de euros.

Línea Castelló-Benicàssim

La escasa oferta de regionales más allá de Castelló, se mejorará con la "prolongación de los servicios de cercanías entre Castelló y Benicàssim. La vía ya está construida, pero "la liberalización de la infraestructura tras la apertura de la alta velocidad entre Castelló y Vandellós (en estudio informativo que se presentará en mayo, según José Blanco) "permitirá aumentar la capacidad de la vía y ofrecer servicio de cercanías hasta Benicàssim", muy demandado sobre todo en verano y durante la celebración del FIB.

A Vinaròs "se estudiará"

El Ministerio de Fomento eludió ayer comprometerse a ejecutar una posible extensión de la red de Cercanías desde Benicàssim hasta Vinaròs porque existen dudas sobre su rentabilidad. "Tenemos que verlo, sobre todo a partir de Torreblanca", explicó el director general de Ferrocarriles, Carlos María Juárez, pero "se harán estudios rigurosos que avalarán cualquier actuación que se haga".

Línea Sant Vicent-Villena

El Gobierno de España adaptará la infraestructura para prolongar los servicios de cercanías de la C-3 de Alicante desde Sant Vicent del Raspeig hasta Villena. La actuación supone ampliar la red de cercanías hasta Villena, con un coste de 80 millones, para comunicar municipios como Novelda, Monóvar o Sax.

Alicante-Torrellano-Elx

"Este tramo nace de la ciudad de Alicante en una nueva variante que eliminará el retroceso de actual de las circulaciones en San Gabriel", según Fomento. "La mejora incluirá una estación en el aeropuerto del Altet y la duplicación del túnel de Elx, además de la variante de conexión de las cercanías con la futura estación de alta velocidad de esta última ciudad. Se estima una inversión de 400 millones de euros", según el departamento que dirige José Blanco.

Estaciones accesibles

Se destinarán unos 200 millones de euros para adaptar 34 estaciones de cercanías a personas con movilidad reducida y "con criterios de accesibilidad universal".

Modernización de la red

Se destinarán un total de 525 millones para electrificar las líneas y en señalización y telecomunicaciones ferroviarias como el ERTMS, el GSMR, el sistema de bloqueo o control de tráfico.