La empresa que redactó el PAI del Grao reparcelará el Parque Central

LAURA BALLESTER VALENCIA La misma empresa que redactó el programa de actuación integrada (PAI) del Grao o el de Patraix será la que elabore el proyecto de reparcelación del Parque Central. Se trata de la mercantil valenciana Oficina Técnica Tes SL a la que la Sociedad Valencia Parque Central ha adjudicado este contrato por 417.000 euros (IVA incluido) y que no tiene nada que ver con el concurso de diseño y redacción del proyecto de urbanización del Parque Central, cuyos cinco finalistas podrían conocerse hoy durante la rueda de prensa semanal de la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá.
El proyecto de reparcelación no entra en cuestiones de diseño sino que se encarga de los detalles técnicos: a partir de las actuales parcelas que existen en el entorno del Parque Central (básicamente suelo ferroviario y rústico) se redistribuyen sobre el papel las parcelas destinadas a suelo dotacional, residencial, terciario o zonas verdes. Se trata de un total de 677.877 m2 de suelo de los que "la mitad son bienes de dominio público afectados por el uso ferroviario" o propiedad del Estado, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). El resto se lo reparten propietarios privados, Bancaja y Urbem. La Sociedad Valencia Parque Central adelanta la redacción de la reparcelación porque "puede generar grandes beneficios sociales efectuar la reparcelación y urbanización de modo inmediato, incluso antes de que concluya la desafectación de los suelos liberados de uso ferroviario, ya que de este modo se podría urbanizar gran parte del ámbito de la unidad de ejecución y disponer de gran parte de las parcelas de resultado mucho antes de que concluyan las obras ferroviarias", según explicaba en el pliego de condiciones del contrato adjudicado.

Beneficios para Castelló
Por otra parte, el esqueleto del cambiador de anchos de la Estación de Alta Velocidad de Valencia ya es visible desde el puente de Giorgeta y desde los trenes que entran o salen a la Estación del Norte. Se trata de un pequeño habitáculo en el que se introducirán los trenes de ancho variable procedentes de Madrid por vías internacionales (1,435 metros) y, sobre la marcha en un proceso que apenas dura unos minutos, modifica los ejes del tren para que pueda circular por vías de ancho ibérico (1,668 metros). O al revés. El cambiador permitirá reducir a unas tres horas el viaje de los trenes de alta velocidad desde Madrid hasta Castelló o, incluso, viajar hasta Gandia cuando se inaugure el AVE a Valencia.