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El Corredor Mediterráneo desde la frontera francesa hasta Almería estará completamente operativo en 2020, según aseguró ayer el ministro de Fomento, José Blanco, al presentar el estudio del corredor ferroviario en la Cámara de Comercio de Valencia. Se trata de una fecha factible si todas las obras que están en marcha finalizan en tiempo y forma, a la vista de la información facilitada por el Ministerio de Fomento. Se abre así un camino, ejecutado en parte para que, quien venga después del 20-N sea quien sea, finalice el trabajo iniciado "y no vuelva a ocurrir lo que sucedió en 2003" cuando el eje mediterráneo quedó marginado, aseguraba ayer un alto cargo de Fomento. La Comisión Europea decide el 19 de octubre si lo considera prioritario o no. Si lo incluye en la red básica transeuropea, su ejecución será de obligado cumplimiento para los Estados miembros. El ministro Blanco está convencido de que Europa tendrá en cuenta el eje mediterráneo por "la credibilidad de la propuesta, el trabajo sobre el terreno y el consenso institucional, tras la veintena de reuniones mantenidas con el comisario de transportes, Siim Kallas, y países como Francia". A la C. Valenciana también le interesan los otros ejes que optan a red básica: "el Corredor Cantábrico-Mediterráneo y el que unirá Portugal con Valencia".
La senda está abierta pero queda mucho por hacer. La construcción de una doble vía desde Girona hasta Algeciras, con garantías de continuidad para las mercancías hasta Europa, cuesta 51.300 millones de euros de los que ya se han invertido 9.450 millones de euros (según datos facilitados por la consultora Ineco a partir de las obras certificadas y pagadas hasta agosto de 2011). En 2011, año de crisis, se han presupuestado 1.600 millones para el eje mediterráneo y hasta agosto se habían invertido 1.000 millones (no sólo en líneas de alta velocidad sino también en la duplicación del Vandellós-Tarragona, el tercer carril para mercancías desde Barcelona a la frontera francesa...) De los 1.300 kilómetros del eje, 430 estan en servicio (en 2012 se sumarán 130 más).
En el apartado de pendientes aún quedan algunos "agujeros negros" sin resolver. El tramo Castelló-Tarragona sigue sin trazado concreto. Fomento tiene ya redactado un estudio informativo pero quiere pactarlo con Cataluña y la Comunitat Valenciana antes de sacarlo a información pública. La licitación del AVE Valencia-Castelló se hará sin la Estación Central de Valencia y el eje pasante (el túnel por Marqués del Turia y la Avenida de Aragón) para el que no hay financiación. Y tampoco se pone fecha al tramo Xàtiva-Valencia (donde Aznar puso la primera traviesa). Y el tramo Almería-Algeciras por el litoral plantea problemas medioambientales y aún está en estudio. Pese al retraso hay mercado potencial de viajeros, según explicó el presidente de Ineco (la consultora del Ministerio de Fomento), Ignasi Nieto. "Los usuarios de Valencia a Alicante aumentarían de medio millón a 1,5 millones de viajeros; Valencia y Barcelona de 1 a 2 millones y Alicante y Barcelona de 300.000 a 1 millón de viajeros".
"El PAI del Grao será el barrio más bello de Europa si se soterra Serrería"
A Rita Barberá, vestida de "fucsia alcaldesa", le gustó la melodía que interpretó el presidente de Ineco, Ignasi Nieto, al presentar el estudio del eje mediterráneo. En el apartado de Valencia se incluyen las obras de soterramiento de las vías a su paso por Serrería, además de la Estación Central y el eje pasante (el túnel para el AVE y las Cercanías por Marqués del Turia y la avenida de Aragón). Barberá mostró su satisfacción por el compromiso de soterrar las vías a su paso por Serrería (una obra que debían pagar los propietarios del PAI)porque supone "una antigua, por no decir más que vieja, aspiración de los valencianos" que permitirá "unir los barrios de la Ciudad de las Artes con el futuro PAI del Grao, que será el barrio más bello de Europa para vivir". L. B. valencia
"Es obligatorio para las administraciones pagar puntualmente a los proveedores"
La secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, defendió ayer antes de reunirse con los empresarios de AVE que el eje mediterráneo permitirá ahorrar en "costes logísticos y energéticos" a las empresas valencianas y españolas, y que sus productos sean más competitivos. Rodríguez-Piñero también informó que el Ministerio de Fomento ha ahorrado un 17% gracias al Plan de Estabilidad Presupuestaria lo que que le ha permitido recuperar obras en la N-332 y en la Font de la Figuera. Y recordó ante los empresarios que el Gobierno de España y el Ministerio de Fomento han hecho frente al ajuste "pagando puntualmente a todos nuestros proveedores. El Ministerio de Fomento paga a 37 días y creo que es obligatorio de las administraciones pagar puntualmente a todos los proveedores". efe valencia
El Gobierno de Aragón se enfada con Blanco por obviar la travesía pirenaica
El Gobierno de Aragón manifestó ayer su enfado y decepción por el "partidismo" del ministro de Fomento, José Blanco, a favor del Corredor Mediterráneo, en detrimento de la Travesía Central del Pirineo (TCP). La delegación aragonesa que viajó ayer a Bruselas para mantener varias reuniones de trabajo en apoyo a la Travesía Central del Pirineo, encabezada por la presidenta del Gobierno, Luisa Fernanda Rudi, se mostró "profundamente decepcionada". Para el consejero de Presidencia, Roberto Bermúdez de Castro, Blanco, con su postura, "está tomando el pelo a las comunidades autónomas a las que prometió que la travesía central se incluiría como red básica". "No es de recibo que Blanco haga unas declaraciones de apoyo explícito al eje mediterráneo y de exclusión explícita a la TCP, a la que no ha dedicado ni una sola línea". efe zaragoza
