«No existe conservación preventiva -a pesar del esfuerzo de los técnicos de la Demarcación de Carreteras del Estado, subraya Manuel Miñes- y eso provoca a lo largo de los años graves deterioros que obligan a costosas reparaciones» como las de 2015 en el viaducto de Contreras, la de los túneles de l´Ollería, la sustitución de apoyos dañados al paso de la N-330 sobre el rio Túria, las reparaciones en el Barranco de la Bota, o la más reciente del puente Fernando Reig de la N-340 en Alcoi, con graves patologías que van a obligar a cambiar todos los tirantes mientras se sujeta con cimbras todo el tablero desde el fondo del río Serpis. Un «obrón» que supondrá alrededor de 1,5 millones de euros.
No es el único caso. Un ejemplo lo constituye el puente de Xirivella, sobre el cauce nuevo del Túria en la entrada de València por la A-3. Tal como se aprecia en la imagen superior, el armazón metálico del hormigón ha quedado al descubierto, expuesto a la corrosión. Cada euro no invertido a tiempo requiere 5 el tercer año y 25 en el quinto año, según la Asociación Española de la Carretera (AEC).
