Fomento opta por una terminal provisional para que el AVE llegue a Valencia en 2010

La construcción de una estación provisional con un tendido ferroviario en superficie se perfila como la solución más probable para la llegada del AVE a Valencia en 2010. Los problemas surgidos en las últimas semanas con las obras del AVE en Barcelona no han pasado desapercibidas en lo que concierne a Valencia, de forma que el Ministerio de Fomento trabaja a fecha de hoy en la línea de garantizar la llegada del tren de alta velocidad en superficie y construir posteriormente la futura Estación Central, la nueva terminal subterránea proyectada para la ciudad bajo el Parque Central.

Vicente Aupí, Valencia

Dado el escaso margen que suponen los tres años de plazo hasta 2010, en medios próximos al ministerio se considera un contrasentido apostar por la llegada del AVE a la futura terminal subterránea. La idea sobre la que se trabaja en estos momentos desde la dirección general de Ferrocarriles y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) es la instalación de un acceso provisional en superficie hasta la playa de vías de la estación del Norte, de forma que no afecte a los servicios de trenes de cercanías, con el fin de evitar una situación de conflicto como la que se ha producido en Barcelona. Diversas fuentes consultadas por Levante-EMV coinciden en que la llamada oreja oeste de los terrenos ocupados por la playa de vías -que más adelante ocupará el Parque Central- son el lugar más indicado para instalar la terminal provisional del AVE.
Además de evitar las complicaciones de la alternativa en subterráneo, el acceso provisional en superficie permitirá que el túnel para el acceso definitivo se construya sin la urgencia que se ha dado en Barcelona y con un calendario no mediatizado por la necesidad de cumplir el compromiso de la llegada del AVE en 2010. En la ciudad condal, como es sabido, el sinfín de incidencias de los últimos meses y el hundimiento del andén en una estación de cercanías situada sobre el túnel del AVE han obligado a paralizar las obras de la línea de alta velocidad, que previsiblemente no se podrán inaugurar en la fecha oficialmente prevista del próximo 21 de diciembre.
Aunque oficialmente el ministerio aún no se ha pronunciado sobre esta cuestión, en medios del departamento de Magdalena Álvarez se da por hecha la alternativa en superficie como solución más viable para Valencia. El Plan B del que informó este diario hace algunas semanas se perfila, pues, como la alternativa lógica en la situación actual. Como ya adelantó este periódico hace algunas semanas, la opción de un acceso provisional en superficie es relativamente sencilla. Consiste en instalar una o dos vías de ancho europeo desde el nudo sur, con las obras ya adjudicadas junto al nuevo cauce, hasta la actual playa de vías. Recuérdese que salvo ese pequeño tramo final, de poco más de un kilómetro, todas las obras del AVE Madrid-Valencia ya se encuentran en marcha.