Hispania se hace ´galáctico´

ÁLVARO FAES Desembalaron los coches a unas pocas horas del primer Gran Premio y no han parado de crecer. Empezaron desde cero cuando la carrera ya estaba lanzada y ahora van cogiendo velocidad de crucero, trabajando sobre la marcha en el intento de levantar la intrincada estructura de un equipo de Fórmula 1. La nave la dirige José Ramón Carabante, empresario que reúne en el grupo Hispania buena parte de sus inversiones. Por eso el primer equipo español de la Fórmula 1 se llama Hispania Racing Team. Español. No se cansan de repetirlo. Ni alemán, ni otra cosa que no sea español, porque aseguran que la inversión es propia, que no hay nadie detrás, ninguna gran marca de automóviles, ningún consorcio empresarial. Sólo el apoyo de Bernie Ecclestone, el jefe de la Fórmula 1, autor del último empujón, el que resultó definitivo para que el proyecto no se hundiese en la orilla, cuando los camiones ya estaban en Bahrein.
Los italianos de Dallara les fabricaron el chasis. Debían trabajar juntos todo el año pero acaban de romper el contrato "de mutuo acuerdo". Nada de reproches, aunque en la escudería late la sensación de que compraron una Fórmula 1 y les dieron un GP2.
Hispania sale cada domingo a terminar la carrera, pero aceleran por la vía empresarial. Carabante padre acaba de formar un consejo de administración de galácticos. Miguel Boyer, Alberto Cortina y Fernando Fernández Tapias no necesitan presentación. A lo mejor no suena mucho entre el gran público Julio Díaz Freijo, pero su carta de presentación como antiguo gestor del patrimonio inmobiliario de Amancio Ortega (Inditex) se basta por sí sola.
Ahora están a punto de dar un paso que en el inmovilista mundo de la Fórmula 1 les daría mucho crédito. Andan detrás de las instalaciones de Toyota, fuera ya de las carreras. Tener la factoría de Colonia, sus dos túneles de viento, su material, sería un lujo y a la vez un golpe de efecto.
Partían como el último de la fila, pero con el indio Karun Chandhok y con Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton, se van acostumbrando a cruzar la meta. Karun sólo tiene dos abandonos, cuatro Senna. Entre ambos, seis carreras terminadas, el doble que Virgin y sólo una menos que Lotus, sin pretemporada y aprendiendo en la pista saltando siempre sin red y con público. Pero ahora, Hispania cree en su aventura.