El mercado nacional compró sólo el 26% de los coches fabricados en España

EFE MADRID El mercado automovilístico español de turismos absorbió un 26% del total de la producción registrada el año pasado en el mismo segmento por los constructores instalados en España, según datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (Anfac). De los 1.161.176 turismos matriculados en España en 2008 (un 28,1% menos que en 2007), sólo 301.003 fueron producidos en España, en tanto que el resto, 860.173, el 74%, procedieron de la importación.
Esta proporción es la habitual de los últimos años, pues en el año 2007, sobre un mercado total de turismos de 1.614.835 unidades, 1.207.063 fueron importadas (el 74,7% del total), mientras que 407.772 (el 25,3%) fueron ventas de producción nacional. En la comparativa del mercado automovilístico de los dos últimos años el crecimiento en siete décimas porcentuales de las ventas de producto nacional obedece a la fuerte caída en el mercado de los segmentos de berlinas y todoterrenos de alta gama y de lujo que se nutren en su totalidad de la importación.
Esta estructura del mercado automovilístico español responde a la fuerte dependencia de las exportaciones de todas las fábricas instaladas, que destinan a las ventas en el exterior más del 80% de la producción. Por marcas fabricantes, el mayor volumen importador el año pasado correspondió a Citroën con 72.516 turismos matriculados en España y producidos fuera, por delante de los 69.843 de Volkswagen, los 69.012 de Peugeot, los 64.184 de Renault y los 62.233 de Ford.

Negociaciones
Por otra parte, el futuro de Opel está ahora en el aire por las reticencias de GM a venderla a Magna. Las negociaciones sobe el futuro de la marca automovilística germana Opel se prolongarán todavía durante semanas, señalaron fuentes gubernamentales alemanas al término de una reunión celebrada ayer en Berlín con el gigante estadounidense General Motors (GM), en la que se acordó guardar silencio sobre la marcha de las conversaciones. Fuentes de GM desde su sede de Detroit y de la central de Opel en Alemania), afirmaron que la reunión de Berlín tenía por objetivo convencer al gobierno de Berlín de que la opción del inversor belga RHJI es mejor que la de Magna.