El puerto ya no crece en contenedores aunque duplica en tráfico a Barcelona

JOSÉ LUIS ZARAGOZÁ VALENCIA Los datos de tráfico marítimo de contenedores correspondientes al tercer trimestre de 2009 constatan los negros nubarrones que planean sobre los principales puertos del Mediterráneo, como es el caso de Valencia. Después de más de una década de alzas sostenidas de dos dígitos, el pasado mes de septiembre el recinto del Grao sufrió un punto de inflexión al anotar en sus estadísticas un crecimiento cero, pues entre enero y septiembre de 2009 el tráfico se elevó a 2,725 millones de TEU (unidades de contenedor de veinte pies), lo que representa la misma cifra que en idéntico período de tiempo de 2008, aunque el doble que la conseguida por Barcelona: 1,300 millones (-33,4%).
En tiempos de vacas flacas, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) sigue tomado cartas en el asunto porque "la situación económica no acompañará hasta final de 2009 y durante 2010", según anunció Aznar al término del consejo de administración. En ese sentido, los gestores del puerto aceleran la puesta en marcha del programa de racionalización del gasto y de austeridad, que conllevará la paralización de inversiones financieras, es decir las no productivas, mientras que mantiene las destinadas al plan de ampliación de Valencia y Sagunt y que concluirán en 2015. Esa medida conllevará el retraso de pagos comprometidos para este ejercicio a la sociedad pública que explota Parc Sagunt, donde la APV ha adquirido un parcela de 290.000 metros cuadrados para un parque logístico, cuyo coste es de 30 millones de euros, y del que sólo ha desembolsado el 20% (6,2 millones), correspondiente al contrato de señal.
La ralentización en la actividad comercial del puerto de Valencia define un tercer trimestre de clara ralentización y se nota sobre todo en el tráfico total, que en septiembre fue de 43 millones de Tm., un 5,5% menos que en el acumulado de 2008. El recinto barcelonés canalizó 32 millones, un -19,5%. De otro lado, el tráfico de contenedores se mantiene gracias al tirón de los contenedores en transbordo (los que deposita un barco en el muelle y otro se los lleva), que representa más de la mitad de esa mercancía, si bien el desplome del comercio de importación y exportación es contínuo. Esa situación afecta de lleno a la ocupación de la plantilla de los estibadores, de momento sin expedientes de regulación de empleo (ERE) -a diferencia de otros puertos españoles-, aunque el personal de la bolsa de trabajo apenas tiene contratación

Sin precios en la ZAL
El consejo de la APV también renovó el convenio marco de colaboración con VPI Logística hasta 2010. Esa sociedad es la promotora y gestora de la zona de actividades logísticas (ZAL) del Puerto de Valencia. Pendiente de los últimos trámites burocráticos, este recinto colindante al puerto todavía no se ha inaugurado por la discrepancia de precios con la sociedad pública Sepes para el inicio de la venta de parcelas.

Contenemar cesa como consignataria y Servicesa frena obras

Contenemar y Transbull han cesado su actividad como firmas consignatarias del puerto. Además, la APV no ha admitido el recurso de la concesionaria Terminales del Turia, S.A., del grupo Contenemar, para mantener sus operaciones en Valencia tras la suspensión de pagos. Contenemar es propietaria de la naviera Iscomar. Otra mervcantil con problemas en Servicesa, concesionaria de la terminal de graneles que ha paralizado una inversión prevista desde 2006. La APV dice que será "flexible" con las concesionarias dada la crisis.