MSC exige menos costes a los estibadores para evitar su marcha a otros puertos

JOSÉ LUIS ZARAGOZÁ VALENCIA Las negociaciones que mantiene la multinacional con sede en Suiza Mediterranean Shipping Company (MSC) con las principales firmas de servicios del puerto de Valencia han entrado esta semana en su recta final con la visita del máximo responsable de Operaciones de MSC, Nicola Mastro, quien se ha reunido con la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), estibadores, remolcadores, amarradores y terminales. El principal cliente del recinto del Grao -que aglutina un 70% de su tráfico de contenedores totales- ha lanzado una seria advertencia: si no consigue abaratar costes de escala buscará otras alternativas para sus tráficos de transbordos en el Mediterráneo, como Barcelona, Tánger-Med, Giogia Tauro (Italia) o El Pireo (Grecia).

La estiba, el 65% de los gastos
El principal escollo -como siempre- es la estiba, que representa el 65% de los gastos de escala, frente al 35% de las tasas y tarifas de la APV y otros servicios. La compañía, cuya fuga a otros puertos representaría la pérdida anual de entre 500.000 y 700.000 TEU (unidades de contenedor de veinte pies) trata de alcanzar "in extremis" un acuerdo con la Coordinadora de Trabajadores del Mar, el sindicato que domina el sector de la estiba. MSC reclama precios más baratos, lo que conllevaría la búsqueda de eficiencia en los rendimientos, servicios y condiciones de trabajo de los estibadores. Esta central ayer aún no había respondido.
La terminal marroquí, ubicada un enclave estratégico perfecto, maneja costes de transbordo de contenedores un 50% inferiores a los de Valencia. Con todo, una de las principales amenazas para el puerto de Valencia no es el del norte de África, sino el de Barcelona, cuya nueva terminal de contenedores (Tercat Hutchison), tras la reparación por el hundimiento parcial de uno de sus diques, estará operativa en pocos años y tendrá automatizados los movimientos para ahorrar costes. Hasta noviembre, el puerto de Valencia movió 3,34 millones de TEU, que supone una caída del 0,4% respecto a 2008. El tránsito de contenedores representa ya más de la mitad de la actividad del puerto de Valencia, lo que mitiga los resultados negativos de la importación y exportación como consecuencia de la crisis.