Espíritu ´roadster´

Más corto y ligero que su antecesor, el nuevo Nissan 370Z estrena nuevas tecnologías, como la primera caja de cambios manual con efecto doble embrague automático.

Motor, Valencia
Cuando fue lanzado al mercado hace ahora seis años, el Nissan 350Z revolucionó el segmento de los coches deportivos. Ganador de numerosos premios internacionales, consiguió, con su ligereza, derrotar a rivales más potentes en las diferentes pruebas comparativas en que participó. Pero ahora el 350Z ha llegado al final de su camino. Le sustituye el nuevo 370Z, que continúa con la filosofía de su predecesor con prestaciones accesibles, la agilidad de un deportivo y un diseño atlético, pero profundizando más en cada uno de estos aspectos.
En el 370Z, los ingenieros de Nissan han llevado al extremo las formas de la larga saga de los deportivos Z, haciéndolo todavía más atractivo y prestacional. La conducción se ha mejorado gracias a la mayor anchura de vías (15 mm en la delantera y 55 en la trasera), a la reducción en 100 mm de la distancia entre ejes y a una estructura de carrocería más rígida.
Para que el conductor pueda aprovechar al máximo las virtudes del chasis, el motor V6 ha aumentado su cilindrada hasta 3,7 litros y su potencia en 18 CV, hasta alcanzar los 331 CV, mientras que el uso intensivo de materiales ligeros -incluyendo el aluminio de puertas, capó delantero y portón trasero- ha permitido reducir el peso en vacío del coche en 32 kilos.
El nuevo motor es la última evolución del propulsor VQ de Nissan. Llamado en clave interna VQ37VHR, dispone del sistema VVEL (Variable Valve Event and Lift) para mejorar la potencia en baja y el par a alto régimen. Pese a su potencial mecánico, se trata de un motor muy lineal en su entrega de potencia, lo que resulta clave a la hora de proporcionar al 370Z su gran facilidad de conducción en un uso cotidiano. Una nueva caja de cambios manual de seis relaciones, que incorpora el "Synchro Rev Control" (SRC), es una de las notas tecnológicas más destacables del nuevo modelo. Se trata del primer sistema del mundo de sincronización completa del cambio y las revoluciones del motor, lo que permite cambios suaves tanto al subir como al bajar las marchas y significativamente más rápidos de lo que podría conseguir un conductor experto utilizando el tradicional método de efecto de doble embrague.
Por su parte, el "Downshift Rev Matching" (DRM) es una función del nuevo cambio automático opcional de siete velocidades, que proporciona rápidas reducciones de marcha y un pequeño toque de acelerador cuando se utiliza en modo manual. Esta nueva transmisión incorpora, además, levas en el volante para un control perfecto del cambio.
El 370Z adapta elementos de estilo propios de la saga Z como las manecillas de las puertas en aluminio y el logotipo con la Z en los paneles laterales, entre la rueda delantera y la puerta, que integra ahora el intermitente lateral. Otros cambios notables son los pilotos traseros, que ahora recuerdan a un boomerang, los faros en forma de flecha y la entrada de aire integrada en el frontal a la que se ha dado forma de mandíbula de tiburón.