Identidad deportiva

Por 22.500 euros se puede disfrutar de la versión más deportiva del Ibiza. Su motor 1.4 TSI rinde 180 CV.

Motor, Valencia
Motor 1.4 TSI de 180 CV, cambio automático DSG de siete velocidades, autoblocante electrónico XDS...Estas son algunas de las credenciales que presenta la versión más prestacional de la gama Ibiza, merecedora de la denominación que la marca española reserva para las ocasiones más especiales: Cupra. Sólo está disponible con carrocería de tres puertas, con una enorme carga deportiva basada en el concepto "Arrow Design" de parachoques con spoiler integrado, que presenta unas amplias entradas de aire con el objetivo de que pase un mayor caudal de aire para refrigerar el motor y los discos de freno delanteros.
Visto lateralmente, sobresalen las vistosas llantas de aleación de 17 pulgadas, con una estructura de cinco radios dobles que permiten ver los grandes discos de freno y las pinzas de cuatro bombines de color rojo, y unos neumáticos de perfil bajo de 215/40.
Inédita combinación
El nuevo Cupra estrena una nueva variante del motor 1.4 TSI, potenciado hasta 180 CV y con una caja de cambios DSG de siete velocidades con levas en el volante. Esta combinación es inédita en el Grupo VW, pues es la primera vez que se presenta un modelo con el motor 1.4 TSI con doble sobrealimentación de 180 CV y con cambio DSG de siete velocidades en este segmento.
A nivel de prestaciones, alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. y acelera de 0 a 100 km/h. en 7,5 segundos. Además, tiene una entrega de par máximo de 250 Nm entre 1.750 y 4.500 rpm. Su consumo ponderado es de 6,7 litros a los 100 km.
Tracción optimizada
En un modelo de alta potencia como el Cupra, uno de los puntos que requiere más atención atañe a la capacidad motriz. En su consecuencia, Seat, junto con el resto de marcas del Grupo VW, ha desarrollado un novedoso sistema autoblocante electrónico denominado XDS.
Combinado con el funcionamiento del ESP y TCS, este sistema actúa a modo de diferencial autoblocante sin la necesidad de introducir ningún elemento mecánico adicional. Así, anticipa la pérdida de tracción de las ruedas, limitando la potencia al suelo transmitida en la rueda en la que se puede producir una pérdida de tracción.

La sensación al volante es similar a la que se tiene conduciendo un coche con autoblocante, mejorando de manera importante la capacidad de transmitir la potencia al suelo del eje delantero. De esta forma se evita, sobre todo en curvas, el deslizamiento de la rueda interior y por ello se reduce el subviraje del vehículo, situando al Cupra en la cúspide de su segmento en cuanto a calidad de trazada y placer de conducción deportiva.
Además, el sistema se combina y complementa a la perfección con el ESP, elevando de forma considerable sus niveles de seguridad activa. En su conjunto, se trata de garantizar fuertes emociones, pero el máximo agarre y estabilidad.