Víctor M. Nevado, Madrid
Kymco se encuentra fuertemente implantada en el mercado español, siendo uno de los referentes dentro del segmento de los scooters. Con una gama de diez modelos en el octavo de litro, la incursión en el terreno de los maxiscooters llegó en 2005 de la mano del Xciting 500.
Ahorra, tras tres años cosechando éxitos, llega el momento de la renovación con el nuevo Xciting de medio litro, que incorpora ABS de serie, en busca de ofrecer un plus de seguridad a todos los usuarios, sin renunciar a la homogeneidad de todo el conjunto, y que tan buenos resultados comerciales ha proporcionado a la firma de Taiwan.
Más atractivo
La mejor manera de representar los rasgos del nuevo Xciting es dibujando una flecha, con un frontal de fuerte inclinación. Las líneas "en cuña" están acentuadas por unos faros e intermitentes muy alargados, y continúan hasta la zaga dibujando formas muy planas y puntiagudas, como las tapas laterales. El faro trasero es completamente triangular, describiendo un colín muy corto y deportivo, y destaca por estar compuesto por una batería de 36 diodos LED, de mayor luminosidad, mayor longevidad y menor consumo.
La ergonomía es uno de los aspectos más cuidados, con un espacio para el conductor muy amplia. Además, el asiento del conductor nos permite situarnos en una posición ligeramente alta, aunque sin dificultar en el que podamos apoyar los pies en el suelo para cualquier piloto de talla media. También se dispone de apoyo lumbar regulable para el conductor, mientras que el copiloto dispone de sendas estriberas escamoteables para apoyar con comodidad los pies.
Motor solvente
El motor del Xciting 500 es un monocilíndrico de ciclo 4 tiempos y 498 c.c., refrigerado por agua, culata de 4 válvulas, transmisión por variador automático y rinde una potencia de 37,4 CV a 7.500 rpm, con un par motor es de 37,1 Nm a 5.000 rpm. La alimentación se confía a un sistema de inyección Keihin, que proporciona una gran precisión en la dosificación de mezcla, aminorando los consumos y el nivel de emisiones. Otro elemento destacado es su sistema de encendido electrónico integral, en el que toda su electrónica se basa en semiconductores, sin recurrir a condensadores para la producción de la chispa en la bujía.
Con todos estos argumentos, El Xciting 500 destaca por ofrecer unas prestaciones que nos permiten abordar tramos de carretera abierta a un gran ritmo, mientras que en pleno atasco urbano, su buena respuesta en medios nos catapulta de los semáforos en salida parada.
Una frenada insuperable
Junto a las modificaciones estéticos y a nivel de equipamiento, la gran novedad del Xciting 500 es la adopción de un sistema antibloqueo de frenos ABS firmado por Bosch. A causa de la adopción del nuevo sistema ABS, los discos han incrementado su diámetro hasta 280 mm., disponiendo ahora de mayor pista de frenado. El tren trasero monta un único disco de 240 mm., que además del circuito hidráulico, cuenta con un pequeño sistema mecánico para el freno de mano. Los discos tienen perfil lobulado, que mejora sus características dinámicas al reducir peso total, y las pinzas se han pintado en rojo, acorde al carácter deportivo del scooter. Tuvimos la oportunidad de probar el sistema en la pista de pruebas del Instituto de Técnica Aeroespacial (INTA). Sobre un firme con agua, en ningún momento conseguimos bloquear las ruedas, manteniendo la trazada en todo momento.
Pero todo esto no sirve de nada sin un buen chasis. En este caso se apuesta por una estructura tubular en acero de alta resistencia, unas suspensiones regulables, con una horquilla delantera dotada de doble tija, y unas llantas de aleación de color negro, que montan gomas radiales en medidas 120/70-15" delante, y 150/70-14" detrás.
Con todo, con un precio de lanzamiento de tan solo 4.990 euros, el Xciting 500 ABS convivirá con el modelo sin antibloqueo de frenos, a un precio de tan solo 4.525 euros. Una agresiva política comercial en un momento delicado como el que vivimos. Kymco esta en todo.
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