Sana ambición

La última generación Honda Accord muestra el empeño de la firma japonesa por subrayar el objetivo de combinar deportividad y confort en este modelo.

Motor, Valencia
Con la clara intención de competir con los rivales consolidados del segmento D premium, Honda ha otorgado a los nuevos modelos Accord y Accord Tourer un estilo deportivo, mayor refinamiento y un conjunto exclusivo de sistemas de seguridad, unidos a una excelente capacidad dinámica y a una fuerte apuesta por el respeto al medio ambiente, que se refleja en una gama de motores que han sido diseñados para cumplir con los exigentes requisitos de la próxima normativa sobre emisiones Euro5.
Significativamente más ancho y ligeramente más bajo, la imagen adopta un estilo más deportivo. El diseño afilado, con destacados pasos de rueda que resaltan el ancho de vía del vehículo, otorgan al Accord una presencia sólida y potente.
La evolución respecto a la generación anterior del Accord se percibe aún más claramente en el Tourer, en el que se ha puesto mayor énfasis en la capacidad de carga y a la vez se le ha dotado de una expresión más dinámica de su avanzada tecnología, aunque sin renunciar a un alto grado de versatilidad y sentido práctico.
Anticipación
Las nuevas versiones del Accord son unas de las primeras en ofrecer una gama completa de motores diseñados para cumplir con la próxima normativa de emisiones Euro5, que no entrará en vigor hasta septiembre de 2009. Destaca el debut del motor Honda diésel de segunda generación, el i-DTEC. Aplica la última tecnología piezoeléctrica de inyección de combustible multietapa, una recirculación de los gases de escape más eficiente y un filtro de partículas que reduce considerablemente las emisiones. También se han incrementado los niveles de potencia y par motor para ofrecer una sensación de conducción más deportiva. La potencia es 10 CV superior, para alcanzar ahora los 150 CV a las mismas 4.000 rpm, mientras que el par máximo es ahora de 350 Nm a 2.000 rpm. La agilidad del motor se refleja en la capacidad de aceleración, de 9,6 s de 0-100 kms, combinada con un consumo de combustible de 5,6 l 7 100 kms. Asimismo, las emisiones de CO2 son de tan sólo 148g/km.
Por su parte, el motor de gasolina 2.0 i-VTEC tiene prestaciones similares a las de su antecesor, una potencia de 156 CV a 6.300 rpm y además incrementa su economía de combustible. El consumo en circuito mixto es de 7,2 l/100 km., mientras que en el anterior era de 7,7 l/100 km. Entre los cambios tecnológicos más importantes figuran el mayor diámetro de las válvulas de admisión, la optimización de la distribución de válvulas y, por lo tanto, mayores volúmenes de aire de admisión y escape.
Por último, el motor de gasolina 2.4 es claramente más potente, con 201 CV a 7.000 rpm y una cifra de par máximo de 234 Nm a 4.5 00 rpm, frente a los 190 CV y 223 Nm anteriores. La economía de combustible también se ha visto mejorada, siendo ahora de 8,8 l/100 km., frente a los 9,0 l/100 km. del modelo anterior.
Los tres motores cuentan con una transmisión manual de 6 velocidades, en tanto que los dos motores de gasolina ofrecen además una transmisión automática de 5 velocidades.
Las versiones con transmisión manual cuentan con un indicador luminoso de velocidades que aparece en el centro del cuentarrevoluciones, al objeto de advertir al conductor del punto óptimo del cambio de velocidad.