Un scooter de clase preferente

La revolución de Kymco se llama Super Dink. Un 125 c. c. que aspira a convertirse en el referente de su segmento.

Víctor M. Nevado, Madrid
En 1997 Kymco lanzaba al mercado el Dink, y con ella la firma de Taiwán proponía una moto más grande de lo habitual, influencia de los primeros scooters de batalla larga de la que naciera un nuevo nicho de mercado, el segmento de los actuales GT. Tras más de diez años en el mercado, el concepto creció de la mano del Gran Dink; todo un referente de ventas y artífice de la consolidación de la marca en el mercado nacional.
Con todo, la competencia aprieta, y para estar a la última, una vez más la firma de Taiwan reacciona con el Super Dink 125i, que como su nombre nos indica, es completamente nuevo en todo con respecto a sus predecesores.
Más envergadura
Lo que más llama la atención del nuevo Super Dink son sus proporciones, mucho más grandes, especialmente en la anchura del cuerpo central y el espacio entre asiento delantero y puntas de manillar, logrando ya un puesto de conducción con mucho espacio, sea cual sea la talla del conductor.
En su diseño priman las líneas angulosas, siendo protagonistas muchos elementos con formas triangulares. Los espejos van anclados al manillar, más altos y extremos para proporcionar una completa visión. Al espacio para piloto y pasajero, se une un diseño robusto del cuerpo central, cortado en "recto" en la parte trasera, que le da un aspecto muy robusto a la zaga del scooter. En busca de ese plus de calidad que lo situe como una clara opción de compra para los futuros usuarios, tanto los grupos ópticos, equipamiento general e instrumentación, son ya mucho más sofisticados. Esto lo encontramos en su escudo frontal, dotado de una doble óptica a la que Kymco denomina "Eagle´s eye-like" (de ojo de águila), una de tallado interior y otra elipsoidal, que incluye además luces de posición "daylight", siguiendo la tendencia automovilística actual. La cúpula es también de grandes dimensiones, y está situada de forma flotante sobre la superficie frontal.
Otro de los elementos tratados con esmero ha sido el referente a la capacidad de carga. Un scooter de estas características pasará muchas horas en la ciudad, y es éste uno de los parámetros mejor valorados por los conductores. Tras el escudo delantero, el Super Dink dispone de una guantera a la izquierda, equipada con una toma eléctrica, y a la derecha la llave de contacto con la que podemos además de bloquear el scooter, ponerlo en funcionamiento y abrir el hueco portacascos bajo el asiento. Su capacidad nos permite guardar dos cascos integrales, siendo el primer scooter de Kymco que cuenta con esta característica. Además el hueco dispone de iluminación por LED.
Potente
Los técnicos de Kymco no han regateado esfuerzos en dotar al Super Dink de una potencia acorde con otros modelos. El motor de 125 c.c. cuenta con culata multiválvulas y está dotado de inyección electrónica. La refrigeración es líquida asistida por bomba, y además se complementa con un ancho radiador de aceite rectangular. También destaca el peculiar diseño de la culata refrigerada, que permite elevar la relación de compresión, y todo ello arroja una potencia de 15 CV a 9.000 rpm. que hacen que la varilla del velocímetro supere con holgura los 120 km/h, con una respuesta en medios realmente excepcional. Para conseguir estas cifras, ha sido necesario mejorar numerosos componentes, una electrónica muy evolucionada, y la adopción de un sistema de alimentación por inyección. Los nuevo procesadores del módulo de control mejoran mucho la eficiencia de la alimentación, favoreciendo por igual la reducción de gases contaminantes y limitando el consumo de carburante.
En cuanto a la parte ciclo, las suspensiones cuentan con componentes de gran calidad y largo recorrido (113 mm. delante, 100 mm. detrás), mientras que el doble amortiguador trasero dispone de precarga de muelle en 5 posiciones. La estabilidad del Super Dink también está plenamente garantizada por el uso de llantas de 14" delante y 13" detrás, con frenos de disco de 260 y 240 mm. Ø, respectivamente, mientras que sobre los discos actúan unas pinzas de alta resistencia y latiguillos inextensibles, para no perder potencia de frenada.