Refuerzo para el «octavo de litro»

Javier Pinés Gil, Madrid
En medio de la generalizada tendencia a la baja del sector de las dos ruedas, Kymco ha encontrado en 2009 el año de su definitiva consolidación. A las importantes incorporaciones de la nueva generación del Xciting 500 equipado con ABS y de la totalmente nueva línea de producto Super Dink, se le añade ahora el G5 125i. Mientras los primeros reforzaban a la firma taiwanesa entre maxi-scooters y GT, el G5 supone su máximo exponente dentro del segmento del «octavo de litro» de corte económico.
Un mercado altamente competitivo el de los scooters de rueda pequeña y 125 cc, al ser el principal receptor de los usuarios provenientes de la convalidación del permiso B, y que tiene al Suzuki Burgman como principal exponente. Liderazgo al que Kymco aspira con un producto muy bien acabado en todos sus aspectos.
Y es que, con el G5 Kymco refuerza su ofensiva en una cilindrada en la que también cuenta con destacados protagonistas como es el caso de los Agility City y Super Dink, entre los rueda alta y GT, respectivamente.
Atrevida estética
Para ello, ha optado por una actualizada línea estética de claro corte deportivo, sin por ello llegar a ser estridente, lo que le sitúa al alcance de todo tipo de usuarios. Su afilado frontal está presidido por una óptica halógena de considerables dimensiones, mientras que en la parte posterior se ha recurrido a un piloto de doble superficie de LED y atrevido diseño.
En la vista lateral, el asiento de doble altura ofrece una notable comodidad para conductor y pasajero. Así mismo, la plataforma plana para los pies, es de gran comodidad, y facilita el transporte de una bolsa de considerables dimensiones. En la parte ciclo, la horquilla cuenta con barras de 33 mm y aloja un efectivo freno de disco de 240 mm. En el tren posterior se encuentra un doble amortiguador con regulación y un segundo disco de freno, hecho que le refuerza frente a sus rivales que optan por el tambor.
La instrumentación recurre a una acertada mezcla analógica (cuentavueltas) y digital (velocímetro). El contacto centraliza todas las funciones en una sola llave, que está dotada de un ingenioso sistema magnético para preservarla de ser forzada. La apertura del tapón de combustible y del asiento es automática.
La motorización empleada es una variante de la del Super Dink 125, o lo que es lo mismo, un propulsor de nueva y eficiente factura. Sus 11,8 CV van acompañados de unas excelentes prestaciones tanto en velocidad punta (117 km/h de marcador) como en aceleración, y de unos ajustados consumos.

excelente terminación
Equipamiento superior
El G5 monta discos de frenos en ambos trenes. El piloto trasero es de LED. Bajo el asiento existe suficiente espacio para un casco integral restando un considerable espacio adicional. También dispone de una guantera abierta tras el escudo. Un gran cuentavueltas analógico y un velocímetro digital componen el cuadro de instrumentos.