Refuerzo compacto

Jeep presenta un nuevo SUV compacto, el Patriot. Realmente es el mismo modelo que el Compass, sólo que con una carrocería más ruda, al estilo tradicional de la marca. Se ofrece con el motor 2.0 CRD de 140 CV.

M. Muñoz, Toledo
Frente a la más estilizada e incluso deportiva linea del Compass, Jeep presenta la otra cara de la moneda, el Patriot. Se trata del mismo modelo, con idéntica longitud (4,41 m.) y un elemento principal en común, cual es el motor 2.0 CRD de 140 CV. En el nuevo Patriot no está disponible el 2.4 gasolina del que sí disfruta el Compass. El nuevo modelo, como su hermano, se dirigen al segmento de los SUV compactos, en concurrencia directa con los Rav4, Tucson o Sportage.
Sus dos versiones disponibles - Sport y Limited - incluyen de serie el sistema de tracción 4x4 permanente y activo Freedom Drive I con función de bloqueo «lock». El equipamiento de seguridad incorpora de serie airbag de cortina, control de tracción con intervención de los frenos (BTCS), ESP con tres modos seleccionables por el conductor, Asistencia a la frenada de emergencia (BAS), mitigación electrónica del balanceo (ERM) y ABS con detección de firme irregular.
Entre las innovaciones que presenta destaca la luz interior desmontable y recargable, el reposabrazos central con compartimento para teléfono móvil o MP3 y un sistema de sonido con dos grandes altavoces abatibles situados en el portón trasero.
Sofisticada tracción
A diferencia de los sistemas 4x4 basados en bombas gerotor o acoplamientos viscosos, el sistema Freedom Drive I del Patriot no requiere que existan pérdidas de adherencia en el eje delantero para entrar en acción. Su gestión electrónica se anticipa a la necesidad de tracción adicional y previene el deslizamiento de una rueda transfiriendo el par automáticamente a las ruedas traseras. Además, este dispositivo contribuye a la economía de consumo ya que sólo interviene cuando es necesario, minimizando fricciones e inercias que restan potencia.
Para disponer de superior tracción en conducción todoterreno a baja velocidad, la función de bloqueo «lock» anula la distribución electrónica del par, repartiéndolo al 50/50 entre ambos ejes al circular por debajo de 16 km/h. En estas condiciones el Patriot responde rápidamente a las órdenes del acelerador y ofrece la máxima tracción posible.