Pura esencia

La nueva Ducati 848 incide en la filosofía que tanto éxito le ha reportado a la marca, y que no es otra que lucir el marchamo de moto deportiva sin concesiones.

Víctor M. Nevado, Valencia
Ducati es una de las pocas marcas del panorama mundial a la que muchos aficionados consideran ya un mito. Y ello es así porque tras el paso de los años, a los modelos fabricados en la factoría de Borgo Panigale se les atribuyen determinadas cualidades que las hacen distintas del resto de motocicletas.
Ellos fueron los inventores del sistema de distribución desmodrónica, y han construido modelos que ya se han convertido en verdaderos iconos contemporáneos del diseño, como la Monster o la saga 916, entre otras. Si a ello le sumamos sus continuos éxitos deportivos, con múltiples triunfos en el mundial de SBK, y ahora con el recién cosechado título de MotoGP, rompiendo la hegemonía mantenida durante décadas por los fabricantes japoneses, no podremos sustraernos a la realidad de que hablar de Ducati es hablar de motos de éxito, tanto por su diseño como por sus prestaciones, lo que ha conllevado una irrefutable bonanza comercial.
Por eso la firma transalpina no cesa en su empeño de proponernos nuevos productos, a cual más excitante, y su última propuesta es la deportiva Ducati 848.
A imagen y semejanza
Efectivamente, la nueva 848 es idéntica a su hermana mayor; la 1098. Homologada para participar en el mundial de Supersport, comparte la misma parte ciclo que la grande, con una estructura multitubular en acero típica de todos los modelos deportivos y de carreras de la firma. El motor es un bicilíndrico en L testatretta de ciclo 4 tiempos, refrigerado por agua y con culatas de 4 válvulas por cilindro. Con una cilindrada de 849 c.c., caja de cambios de 6 velocidades y alimentado por un sofisticado sistema de inyección Marelli, se declara una potencia de 134 CV a 10.000 rpm, con un par motor de 9,8 kg a 8.250 rpm, y todo ello con un peso en seco de tan solo 168 kg. Ahí es nada.
Para sujetar todo este potencial, la 848 monta suspensiones firmadas por la japonesa Showa, con una horquilla delantera multirregulable con barras de 43 mm, y un monoamortiguador trasero que admite todo tipo de reglajes. Los frenos de disco son Brembo, y por supuesto cuentan con pinzas de anclaje radial y bomba de freno de igual tecnología. Los delanteros miden 320 mm. por 245 mm. el trasero.
Por último, en el apartado estético, sigue el mismo diseño tan emblemático y exclusivo de la 1098, con una doble óptica delantera encastrada en su afilado carenado, intermitentes integrados en los retrovisores, y una doble salida de escape elevada por debajo del colín. Además, estará disponible en dos versiónes, una monoplaza y otra biplaza.