Con identidad propia

El asistente de cambio permite subir marchas sin soltar el gas y sin accionar el embrague. Para ello, cuando se acciona la palanca de cambio, el control electrónico del motor disminuye el ángulo de encendido y reduce la inyección. Cuando se acciona el embrague, el sistema permanece innactivo. La decisión es del piloto.

Víctor M. Nevado, Valencia
El camino emprendido por BMW, con un sinfín de nuevos modelos y una clara apuesta por alcanzar otros segmentos de mercado, trae como inevitable consecuencia toda una batería de nuevos modelos, a cual más increíble. Desde su nueva generación de monocilíndricas, pasando por las bicilíndricas en línea y las cuatro cilindros de la familia K, y ello sin renunciar a un nuevo modelo de deportiva radical que se estrenará en el mundial de SBK dentro de dos años. Pero para los más puristas, hablar de BMW es hacerlo del motor Boxer, que tantos triunfos comerciales y deportivos ha reportado a la firma alemana, y lejos de abandonar tal concepto, BMW Motorrad presenta la nueva HP2 Sport, que se convierte en la más potente y a la vez más ligera bóxer de todos los tiempos.
Sin complejos
Los que se decidan por una BMW HP2 Sport, gozarán de las excelencias dinámicas que ofrecen todas las motos del constructor bávaro, a la par que conducirán una deportiva de última generación, que aceptará sin complejos las comparaciones con otras motos de la competencia.
El propulsor es el clásico bicilíndrico en disposición bóxer con una cilindrada de 1.170 c.c.. Alimentado por un sistema de inyección electrónica y dotado de una caja de cambios de seis relaciones cerradas, ofrece una potencia de 130 CV a 8.750 rpm, con un corte de encendido situado en las 9.500 rpm. Para alcanzar estos altos niveles de régimen, se ha trabajado en las culatas, al dotarlas de cuatro válvulas radiales y doble árbol de levas en cabeza accionados por cadena.
Otros elementos singulares de la HP2 es el nuevo escape de acero inoxidable con salida elevada por el colín, suspensiones deportivas Ohlins multirregulables, frenos de disco Brembo de anclaje radial, sobre los que actúan sendas pinzas monobloque radiales de cuatro pistones, estriberas ajustables de aluminio, al igual que los semimanillares y las manetas, y llantas de aleación forjado y aligeradas de 17", que montan unas gomas en medidas 120/70 delante y 190/55 detrás. Para el final dejamos el cuadro de mandos, directamente derivado de las modernas MotoGP desarrollado por la empresa 2D Systems que dispone de una gran pantalla digital son una información insuperable.