La Línea 1 aún no tiene el sistema de seguridad que se prometió tras el accidente del metro

L. BALLESTER BENEYTO VALENCIA ?
En la comisión de investigación de las Corts más corta de la historia (cuatro días) para tratar el accidente de metro más grave de España (43 muertos y 47 heridos) se pidieron tres actuaciones muy concretas. "Que el Consell agilice el Plan de Actuación de la Línea 1, previsto para 2010" que incluía "la implantación del sistema de frenado ATP"; "que el Consell elabore un proyecto de ley aplicable sobre las líneas de ferrocarriles competencia de la Generalitat"; y "que el Consell cree por ley una agencia de seguridad de todos los modos del transporte con funciones de vigilancia y control de los sistemas de seguridad". Han transcurrido tres años desde que aquel tren descarriló desbocado a más de 80 kilómetros por hora y nada de lo que se acordó hacer se ha hecho. Ni se ha instalado el ATP (siglas en inglés de "automatic train protection", el sistema de seguridad que ya funciona en las Líneas 3 y 5) ni el ATO ("automatic train operation"), un sistema más avanzado que incluso permitiría los viajes sin conductor (únicamente se ha licitado y adjudicado). Tampoco se ha aprobado la Ley del Sector Ferroviario (aunque algún borrador ha circulado por los despachos) y ni por asomo se ha hablado de crear una agencia de seguridad de los modos de transporte.

Un contrato de 30,7 millones
El contrato del ATO en los tramos subterráneos de las líneas 1, 3 y 5 de Metrovalencia se adjudicó en agosto de 2008 a la empresa Dimetronic SA por 30,7 millones de euros. Curiosamente, hasta un año después (junio de 2009) FGV no ha licitado la "asistencia técnica y dirección de la obra de implantación" de los sistemas ATP y ATO en las Líneas 1, 3 y 5 de metrovalencia. Es como tener una orquesta preparada durante un año sin director que la dirija.
Según fuentes de FGV, estos sistemas de seguridad se instalan en "varias fases". En la primera, que consiste en una preinstalación de bandejas, ángulos y soportes del cableado eléctrico en las vías, "se ha hecho por técnicos de la empresa". A partir de la segunda fase y la tercera, que esperan tener acabado a "finales de 2010" es cuando ya "el sistema técnico se instala en la vía y en las unidades móviles y cuando se necesita el complemento técnico de la dirección de obra". En estos momentos se está en la fase de transición de la primera a la segunda fase por lo que, en el cuarto aniversario del accidente del metro también se recordará a las víctimas sin el sistema de seguridad instalado.
El ATO permitirá a partir de 2010 "ofrecer un mayor número de trenes en circulación, ya que se pasará de 16 a 20 trenes en servicio por las diferentes líneas de Metrovalencia cada hora", según FGV. Así "se logrará reducir el tiempo medio de espera de los viajeros, de cuatro a tres minutos en los tramos centrales de la red". Otra de las ventajas será "el incremento de la seguridad, ya que se elimina de la conducción el posible fallo humano en los citados tramos subterráneos".
Las familias de las víctimas no dan crédito a este retraso. "¿Cual es la causa por la que estos impresentables tengan que esperar tres años para iniciar unos tramites que debieron ejecutarse inmediatamente?", se preguntaba Miguel Esplugues, padre de una joven herida en el accidente. "Durante tres años, y el tiempo que se tarde en instalarlo, hemos seguido teniendo nuestras vidas desprotegidas. Si existía algún reparo de la mala gestión digan ahora que no tuvieron ningún reparo en arriesgar su vida al no poner las medidas existentes en el mercado y señaladas por técnicos, sindicatos y toda persona medianamente informada".
El PSPV exigirá dimisiones en las Corts
La portavoz adjunta del grupo socialista en las Corts, Carmen Ninet, anunció ayer que su grupo presentará una proposición no de ley , para exigir al Consell que "asuma las responsabilidades políticas" del accidente de metro que costó la vida a 43 personas y que, según los informes periciales, "era evitable" con la programación de balizas o mejores sistemas de seguridad. También reclamarán la destitución de la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), que "se cumplan los acuerdos a los que llegó la comisión de investigación" y que se realice una auditoría independiente de la gestión económica y administrativa de FGV, ya que "se han incumplido los compromisos presupuestarios del Consell" (bloqueo de 52 millones de subvenciones a FGV comprometidos por la Generalitat, o los 34 millones cedidos por el Estado y destinados a disminuir la morosidad de la entidad). Ninet acusó "al Consell de mirar para otro lado en estos tres años, dar la espalda a la asociación de víctimas y no asumido ninguna responsabilidad". Y denunció el "ninguneo a las víctimas" a las que el PSPV acompañará hoy en los actos organizados.