Batalla legal en el juicio por el accidente del Concorde que causó 113 muertos en París

LUIS MIGUEL PASCUAL PARÍS/EFE El juicio por el accidente del Concorde que causó 113 víctimas tras estrellarse el 25 de julio de 2000 cerca del aeropuerto parisino de Roissy-Charles de Gaulle, que comenzó ayer, promete un duelo de expertos que alimentan las tesis enfrentadas de las aerolíneas Air France y Continental Airlines.
La compañía francesa, propietaria del avión supersónico que se estrelló, abona la tesis de que fue una placa perdida por un DC-10 de Continental la causa de la catástrofe, en la misma línea de las conclusiones de la investigación oficial.
Sin embargo, la aerolínea estadounidense, principal encausada en el caso, se niega a dar por buena esta hipótesis y está dispuesta a aportar testimonios que aseguran que el Concorde ya tenía llamas en sus alas antes de pasar por el lugar en el que estaba tirada la placa de titanio.
Sesenta testigos y una treintena de expertos desfilarán durante cuatro meses por el Tribunal Correccional de Pontoise en un juicio que cubrirán 250 periodistas.
Según los peritos de la Oficina de Investigación y Análisis (BEA) francesa de desastres aéreos, la placa se desprendió del DC10 justo cuando éste despegaba y cayó a la pista. Al pasar por ella el Concorde, un neumático del avión supersónico reventó y sus restos perforaron uno de los depósitos del aparato, que se incendió y dañó los motores dejando el avión sin control.
Los pilotos trataron de realizar un aterrizaje de emergencia en el vecino aeropuerto de Le Bourget, pero no fue posible y el aparato acabó estrellándose contra el hotel Hotellissimo de Gonesse. Fallecieron los cien pasajeros, la mayor parte de ellos alemanes que iban a un crucero en el Caribe, los nueve tripulantes y cuatro clientes alojados en el hotel.
Además, se sientan en el banquillo de los acusados dos empleados de la Continental, como responsables de no haber fijado correctamente la placa de titanio, y tres personas más relacionadas con el diseño de los Concorde, un avión que registró hasta 80 incidentes anteriores -entre 1978 y 1984- por reventones de neumáticos cuyos restos acabaron afectando a los depósitos de combustible. Las espadas están en alto.