Patrimonio obliga a habilitar un bulevar frente a la Estación Central del AVE

L. Ballester Beneyto, Valencia
La Conselleria de Cultura ha dado vía libre definitiva al proyecto básico de la Nueva Estación Central de Valencia. Diez meses ha tardado la dirección general de Patrimonio en analizar la documentación -enviada en julio de 2008 y completada en el mes de septiembre-, y redactar un escueto informe de cuatro folios.
En el dictamen, apenas se incide en el proyecto ferroviario y se insta a realizar cambios en el acabado del edificio de oficinas y la urbanización del entorno de la estación. El futuro hangar de la estación deberá minimizar su impacto sobre la Estació del Nord [declarada bien de interés cultural (BIC)]). Patrimonio insta a "minimizar el impacto de la altura de las fachadas del zócalo basamental (el edificio de una altura entre las dos estaciones) respecto de las marquesinas (históricas)" de la Estació del Nord. En la infografía adjunta esta zona aparece identificada como "nuevo hangar". Patrimonio también obliga a "retraer las construcciones de la terraza comercial en altura" (se refiere a la futura terraza sobre el edificio de una planta o "nuevo hangar") respecto de los planos de fachada de la nueva estación".
Además, según Patrimonio, la transición entre la modernista estación del siglo XX y la futurista del XXI deberá hacerse "con un paso lineal o perimetral pergolado o acristalado entre los dos inmuebles" (que deberá volver a obtener el visto bueno de Patrimonio). Son los únicos reparos que se han hecho al futuro centro intermodal. El resto de recomendaciones inciden en competencias municipales y de ordenación urbana más que en la actuación ferroviaria.
Patrimonio recuerda sobre la "urbanización de los espacios urbanos circundantes" que "deberá contemplar la conexión, con reintegración del concepto de bulevar, de las Grandes Vías". Este bulevar vendría a sustituir al actual túnel de las Grandes Vías (construido en los 70) y comunicaría la Gran Vía Germanías con la Gran Vía Ramón y Cajal. Aunque habrá que ver el concepto de "bulevar" que logra imponerse entre los técnicos municipales de Proyectos Urbanos y los de Transportes y Circulación, a veces enfrentados por la distinta visión que tienen sobre la forma de hacer ciudad.
Arquitectos consultados por este periódico recuerdan que el bulevar por antonomasia son los Campos Elíseos de Francia. Así que el bulevar de las grandes vías debería tener "aceras amplísimas, zonas ajardinadas y árboles de gran porte".
En esta zona la dirección general de Patrimonio también recomienda realizar una peatonalización "blanda" de la calle Alicante que, según fuentes de la Conselleria de Cultura significa que "hay un sólo pavimento (sin aceras y calzada diferenciada) y que como mucho pasa transporte público".
La medida abrirá una brecha entre los técnicos municipales (como ya sucedió en el diseño de la avenida del Puerto). Además, esta reurbanización aún deberá volver a obtener el visto bueno de Patrimonio, por lo que el debate sobre el modelo de ciudad está servido.