El coste del acceso norte al Puerto se dispara de 250 a 800 millones en 4 años

L. B. B. VALENCIA El acceso norte en túnel al puerto de Valencia casi ha triplicado su presupuesto en apenas cuatro años. En 2005, cuando se incluyó en el Protocolo de Carreteras entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat costaba 250 millones. En 2008, se estimó que esta cifra podría superar los 500 millones porque la nueva directiva europea de seguridad en túneles obligaba a incrementar las medidas, lo que disparaba los costes en estas infraestructuras (como sucedió con el túnel de la V-21 en la avenida de Catalunya). Finalmente, y tras analizar hasta 8 alternativas distintas, el coste del acceso norte al puerto de Valencia, sólo en su fase en túnel, ascenderá a 800 millones de euros según reveló ayer el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, en una comparecencia para explicar la inminente creación de un comité de rutas aéreas en los aeropuertos valencianos.
Ante este presupuesto tan elevado, la Conselleria de Infraestructuras y Transportes tiene bastante claro que ni puede asumir la financiación en solitario ni siquiera refugiarse en la fórmula de la concesión: que paguen por adelantado las empresas constructoras que recuperarían la inversión mediante el cobro de un peaje que, ante este elevado coste, resultaría prohibitivo tanto para los camiones como para los coches.
Flores desveló que el proyecto presentado al Ministerio de Fomento "está consensuado con el Puerto y el Ayuntamiento de Valencia" por lo que, previsiblemente, garantizará un acceso en subterráneo no sólo al Puerto de Valencia sino que también llegaría hasta la Ciudad de las Artes y las Ciencias y la autovía del Saler, tal como pretendía el equipo de gobierno de Rita Barberá.

Más caro que el túnel del AVE
Pero queda por ver quién paga la costosa infraestructura que supera, incluso, la construcción del túnel de alta velocidad que atravesará toda la ciudad (valorado en 702 millones de euros hace una semana por el ministro).
La Conselleria de Infraestructuras tiene claro quién ha de pagarlo: "el Gobierno, porque es un acceso a un puerto de interés general del Estado como es el de Valencia". Flores explicó que se ha decidido incluir el proyecto básico de esta infraestructura en el nuevo Protocolo de Carreteras 2010-2020 que podría firmarse en el primer semestre de 201 para iniciar toda la tramitación y que "la construcción del acceso norte a Valencia coincida con el de la ampliación del puerto en 2015".
Sobre el enlace de la primera fase del acceso norte, que comunica en superficie el barranco del Carraixet con la Politécnica, Flores confirmó que tiene el compromiso del Gobierno de que agilizará el enlace del acceso norte (carretera autonómica) con la V-21 (carretera estatal) y que también está pendiente de la ampliación del tercer carril.
Según Flores, la construcción de la primera fase del acceso norte "lograría canalizar el 30% del tráfico que accede a Valencia por la avenida de Cataluña" lo que reduciría tráfico en la rotonda de la V-21. El acceso norte ahorraría un trayecto de 18 kilómetros a los camiones que diariamente entran y salen al puerto de Valencia por la V-30 o la AP-7 que, en algunos tramos y horas al día, llegan a alcanzar intensidades de tráfico de 180.000 vehículos al día. Se reclama desde hace años y el primer protocolo para construirlo se firmó en 1997.