El arquitecto del frente marítimo defiende que se hagan viviendas en la ZAL del puerto

HORTENSIA GARCÍA VALENCIA La Zona de Actuaciones Logísticas (ZAL) del puerto de Valencia está "predestinada" por su "ubicación y características" a ser una zona urbana residencial. Así lo pronosticó ayer el arquitecto José María Tomás en una conferencia sobre el frente marítimo que ofreció en el Colegio de Arquitectos. El "padre" del Balcón al mar -el proyecto de reordenación de la fachada marítima anterior a la Copa del América- se mostró convencido de que en un futuro esta zona industrial destinada a albergar contenedores del puerto será absorbida por la ciudad.
La ZAL se construyó sobre terrenos de huerta expropiados a los agricultores y vecinos de la Punta. La zona logística lleva tiempo acabada, cerrada y sin uso. Su futuro no está claro. La propia Autoridad Portuaria de Valencia ha reconocido que, aún consiguiendo que se desbloqueasen los problemas burocráticos entre administraciones que impiden la comercialización del espacio, con la crisis actual no sería elmejor momento para poner los terrenos en el mercado.
En el encuentro de la ciudad con el frente marítimo, el puerto seco construido por la APV en la Punta sólo tiene, a juicio de Tomás, encaje urbano. "No sé cuando pasara, pero la ZAL tiene unas condiciones urbanas muy marcadas". "El futuro de la ZAL es residencial", remachó el arquitecto.
José María Tomás aseguró, en el debate posterior a su conferencia, que los polígonos industriales y grandes áreas logísticas son conceptos "superados". La zonificación urbana es algo obsoleto, recalcó. La tendencia actual es abrir los antiguos enclaves industriales a nuevo usos. La ZAL residencial encajaría en el modelo de desarrollo urbano "flexible" que Tomás defendió ayer para la conexión de la ciudad con la fachada marítima. Un modelo en el que se mezclan actividades y usos terciarios, productivos, hoteleros, de ocio e incluso residenciales.
Este es el esquema que él ha plasmado en el planeamiento del PAI del Grao, el futuro barrio de los rascacielos y el delta verde que conectará la avenida de Francia con la dársena interior ganada por la ciudad al puerto. Tomás coordinó, por encargo de Rita Barberá, las propuestas de Nouvel y GMP que ganaron el concurso de ideas para la ordenación de la dársena "vella", rebautizada como Marina Real Juan Carlos I.
El modelo de expansió urbana de la ciudad flexible en usos a la par que ajustable a las necesidades de movilidad y de infraestructurasviarias fue aplaudido y también criticado por el público. Uno de los asistentes aseguró que se trataba de un modelo que quedaba en manos de la indefinición y que corre el riesgo de acabar convertido en el modelo del asfalto.
También salió a colación el abandono de la dársena interiortras la Copa del América. Hubo quien la definió como un "trastero acotado, inutilizable e inaccesible" para los vecinos que tiene una importante servidumbre -el circuito urbano de F1-, un factor que le aleja de esa mixtura de usos ciudadanos, económicos y de ocio que defiende Tomás.
La conferencia del arquitecto del frente marítimo estuvo precedida por una intervención del ex presidente del Colegio Territorial de Arquitectos, Francisco Taberner, quien señaló las "mutaciones" y transformaciones más o menos acertadas ocurridas en la ciudad. Taberner citó la plaza de la Reina como ejemplo de lo que no debe ser una intervención urbana y puso el dedo en la llaga sobre los falsos históricos, entre ellos una de las dos torres del Palau de la Generalitat, y los polémicos sobreelevados que han desvirtuado edificios protegidos en la calle Colón y en las grandes vías. Taberner instó a a aprender de los errores en la actual revisión del PGOU.