El Consell modifica el trazado del acceso norte al puerto para que no cruce el ferrocarril

JOSÉ PARRILLA VALENCIA ?
La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha sacado a información pública el nuevo trazado del acceso norte al puerto de Valencia, concretamente la fase 1 del proyecto, que va desde la antigua carretera de Barcelona (V-21) hasta el casco urbano de la ciudad a la altura de la calle Ingeniero Fausto Elio. La novedad de este trazado es que no cruza la vías del tren y discurre pegado a la playa, lo que facilita su construcción y no afecta a la huerta. De todas formas, como el nuevo proyecto empieza 1.600 metros antes, el presupuesto final de la obra prácticamente no varía.
El trazado actual del acceso norte al puerto de Valencia (primera fase), aprobado y adjudicado en el año 2007, empieza en la V-21, autovía de Barcelona, a la altura del Barranco del Carraixet. Luego discurre por esta carretera -añadiendo dos carriles, uno en cada dirección- hasta llegar a su cruce con las vías del tren y las del futuro AVE. Allí abandona la V-21, cruza las vías y sigue recto, pegado a la vía del ferrocarril, por la parte oeste, es decir, por el interior, por la huerta, hasta llegar a la calle Ingeniero Fausto Elio, ya a las puertas de la ciudad.
En total, son 2,7 kilómetros de trazado con un presupuesto de 14,2 millones de euros.

Las modificaciones
El trazado sacado ayer a información pública, sin embargo, introduce importantes variaciones. De entrada, arranca 1.600 metros antes, a la altura de Port Saplaya, y discurre por la V-21 -también con dos carriles más- hasta llegar al cruce con las vías del tren. Además, al llegar a este punto, en vez de cruzar el ferrocarril, se queda en el lado este, aprovecha el cruce bajo la V-21 y discurre pegado a la playa hasta llegar a la calle Ingeniero Fausto Elio.
A partir de este punto, empieza ya la que será segunda fase del proyecto, que consiste en un túnel subterráneo hasta el puerto de Valencia, un proyecto que aún no está diseñado.
Con este nuevo trazado se evita la construcción de dos grandes viaductos para cruzar las vías y se aprovecha la plataforma existente entre el ferrocarril y el núcleo residencial de la Patacona. Así mismo, se libera una amplia zona de huerta en la parte oeste y se reducen las expropiaciones un 25%.
Por contra, se construyen 1.600 metros más de carriles en la V-21 y se expropian terrenos que antes no estaban previstos. Al final, el tramo es de 4,2 kilómetros y el presupuesto de 14,3 millones de euros, prácticamente lo mismo que el proyecto anterior.

Ahorra 18 kilómetros
El acceso norte del puerto de Valencia evitará que los camiones que van al puerto tengan que dar un rodeo por la V-30 y el "by-pass" para entrar por el sur, es decir, se ahorrarán alrededor de 18 kilómetros.
El nuevo trazado, además, consigue mejorar las comunicaciones y la accesibilidad a la zona residencial desarrollada junto a la costa y facilitará las conexiones hacia el oeste del acceso al Puerto, contemplando la posibilidad de ejecutar ramales direccionales para toda esa zona.