El uso del coche privado sigue en aumento mientras caen los transportes públicos

JOSÉ PARRILLA VALENCIA Ni la crisis económica ni el precio de los combustibles ha frenado el crecimiento del parque automovilístico de la ciudad de Valencia, donde los transportes públicos, y probablemente ahí esté la causa, sí han sufrido un retroceso significativo. En contra de lo que ocurre en otras ciudades españolas y europeas, los valencianos no han optado por dejar el coche en sus casas para coger el metro 0 el autobús. Como viene ocurrido en la última década, el automóvil y la moto siguen creciendo en una ciudad cada vez más saturada en lo que a tráfico se refiere.
Según los últimos datos oficiales, el parque automovilístico de Valencia se situó en 546.583 unidades a finales de 2008, consolidando así un crecimiento que sólo sufrió un leve retroceso en el año 2004. Con respecto a 2007, el incremento fue del 3,9%.
Mención especial merece el número de turismos, que es el vehículo más utilizado en los desplazamientos urbanos. El parque se situó en 390.740 unidades, un 3% más que en 2007, cuando sí se produjo un ligero retroceso en la estadística.
Y también conviene resaltar el avance de "otro tipo de vehículos", entre los que se incluyen las motos. El crecimiento en este sector ha sido del 8%, al pasar de 87.000 unidades en 2007 a 94.475 el año pasado. Se consolida así la tendencia de los últimos años y especialmente desde hace tres, cuando se modificó la legislación vigente para permitir la conducción de motos de 125 centímetros cúbicos, sin examen previo, a aquellos conductores que tuvieran el carné de coche. 52.935 era el número de motocicletas a finales del año pasado.

Transportes públicos
El incremento sostenido del parque de vehículos contrasta con el descenso del número de pasajeros en los transportes públicos de Valencia y su área metropolitana, cuya expansión se ha detenido por los problemas financieros del Consell. Según el balance de 2008 ofrecido por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), el metro de Valencia registró el año pasado un aumento de pasajeros del 0,93%, lo que supone un frenazo a la trayectoria ascendente de los últimos años, cuando se registraron crecimientos sostenidos de entre tres y cuatro puntos porcentuales.
Peor aún es la situación de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que el año pasado ya había perdido tres millones de pasajeros en el mes de septiembre, un 4% en concreto.
En otras ciudades españolas, como Barcelona, los datos ofrecidos por el Ayuntamiento de la ciudad indican que el parque de automóviles ha caído ligeramente y ha crecido el uso de transportes públicos, un trasvase habitual en tiempos de crisis.
La ciudad tiene
mayor densidad
de coches que
Madrid o Barcelona
El sostenido incremento del parque automovilístico ha situado a Valencia entre las ciudades con mayor densidad de turismos, es decir, una de las más saturadas de tráfico. Si en el año 2007 había 4,3 automóviles por cada diez habitantes, actualmente esa tasa se ha situado en 4,56.
Estos datos colocan al Cap i Casal ligeramente por delante de Madrid, cuya tasa es de 4,4 coches por cada diez habitantes, y muy por delante de Barcelona, donde esa tasa es de 3,7. También supera a ciudades como Amsterdam, Londres y Berlín y se queda muy por detrás, eso sí, de otras ilustres representantes italianas como Milán y Roma.
Los distritos con mayor número de vehículos por habitante son los Pobles del Sud, Pobles del Nord, Pla del Real y Patraix, mientras que los menos saturados son Ciutat Vella, Rascanya y Camins al Grau.
Por lo que se refiere a la edad de los vehículos, los datos indican que prácticamente el 30% tiene más de 10 años de vida, siendo los más viejos los de los distritos de Ciutat Vella, l'Eixample y Extramurs. Los más nuevos pueden encontrarse en Campanar, Patraix y Pobles del Oest.
Las diferencias, en cualquier caso, son muy poco significativas tanto en lo referido a densidad de vehículos como a la antigüedad de los mismos.