Peligro sobre ruedas

PACO CERDÀ
VALENCIA Jénifer, de 20 años, muerta en la avenida Blasco Ibáñez de Valencia. Juan, de 50, fallecido en la CV-60 a su paso por Cullera. Y un anciano de 78 años que perdió la vida en la carretera de Elx a Santa Pola. Todos iban en bicicleta; todos murieron arrollados por un coche; todos, en el último mes. Las alarmas han saltado, pero esto no es lo habitual.
En los últimos años, el número de ciclistas muertos en accidente de tráfico ha descendido de forma significativa. En España, los conductores de bicicleta fallecidos en accidente han caído a la mitad en 20 años. La Comunitat Valenciana no es una excepción. 2009 fue el año con menos ciclistas muertos en la carretera de la última década, con sólo cuatro víctimas. Lejos quedan los años con 10, 11, 14 ó 15 ciclistas fallecidos en la Comunitat. En el área urbana de Valencia, por su parte, las muertes de ciclistas se mueven desde hace una década entre las 0 y las 3 cada año. Aun así, juzgan los expertos, son demasiadas vidas perdidas sin sentido. Y pretenden erradicar la amenaza que pende sobre los más débiles del asfalto.
Donde más víctimas se registran son en carretera. Para acabar con ello es fundamental que los coches, cuando adelantan al ciclista, respeten el metro y medio de separación lateral que ordena la normativa. «Muy pocos lo hacen», según denuncian los corredores aficionados consultados. «Los conductores también deberían aminorar la velocidad, el verdadero gran problema, pero no suele ocurrir así», se queja Juan García Barrachina, miembro durante una década de la Comisión de Seguridad Vial del Ciclista promovida desde la federación autonómica de ciclismo.
A los ciclistas se les suele recriminar que vayan en pelotón ocupando todo el carril o se metan demasiado en él cuando existe arcén. Pero pocos conductores piensan en los baches, las piedras y los cristales que llenan muchos arcenes. O en las maniobras peligrosas que se ven obligados a realizar si transitan por un carril bici que entra y sale a la carretera, alegan los afectados.

Cambio de concepto urbano
En el área urbana, el problema es de concepto: una red viaria pensada para vehículos a motor a la que cada vez se suman más ciclistas. «Hay que cambiar el concepto» en las ciudades grandes, insta Fernando Mafé desde La Oficina de la Bici. Pero hasta que llegue la revolución verde exigen parches necesarios: eliminar los cruces con el «criminal» semáforo en ámbar para coches y el verde para peatones y ciclistas; aumentar la red de carril bici; y controlar —de verdad— la velocidad de los vehículos a motor por las calles de la ciudad.
«Hay que evitar la alarma social por estas tres muertes en un mes», aconseja Barrachina. Pero que al menos, espera, sirvan para redoblar esfuerzos y precauciones.

FRANCISCO TORTOSA
diseñador de redes de carril bici
«Eliminar los cruces con semáforo en verde para ciclistas y peatones y ámbar para los coches»
Después de diseñar la red de carril bici de Gandia, Ontinyent, Sagunt, Carcaixent o Torrent, el geógrafo Francisco Tortosa tiene algo claro: «Es suicida potenciar el uso de la bicicleta sin mejorar las infraestructuras y la ordenación del tráfico», afirma. Para reforzar la seguridad de los ciclistas en las zonas urbanas, Tortosa da dos consejos. En primer lugar, «eliminar los cruces en los que el semáforo está en verde para ciclistas y peatones, y los coches lo tienen en ámbar. Ese ámbar ha de ser rojo siempre». Y segundo: «reducir la velocidad máxima permitida a los vehículos. Que pase de 50 a 30 km/h. en las grandes avenidas, y en el resto de calles, que sea de 10 o 20 por hora». Para la carretera, pide la configuración de una red autonómica de carril bici —proyectada ya por el Consell— y que las carreteras más usadas por las peñas ciclistas sufran restricciones de velocidad y de horario para los vehículos de motor durante los fines de semana.

FERNANDO MAFÉ
presidente de la oficina de la bici
«Las bicis han de llevar las luces por la noche, repetar las normas de tráfico y señalizar las maniobras»
El presidente de La Oficina de la Bici de Valencia y miembro de Valencia en Bici, Fernando Mafé, pide cambiar el concepto global de gestión del tráfico en las ciudades de la Comunitat Valenciana. «Hay que invertir la tendencia actual que favorece el tráfico rodado a motor y primar la seguridad de ciclistas y peatones. Esto no es una moda de dos ciudades de Holanda o Dinamarca, sino que las grandes capitales como Paris, Londres o Nueva York lo están aplicando. Y así, ganaremos en seguridad, espacio y calidad del aire que respiramos», afirma. Su colectivo lleva tiempo reclamando en Valencia «un Consejo de la Movilidad» como órgano de participación y consulta. Piden, entre otras cuestiones, que bicicletas y automóviles compartan los viales del asfalto excepto en las grandes avenidas. Sin embargo, no se olvida de los deberes del ciclista. «Hay que llevar luces por la noche, no invadir las aceras, respetar las normas de tráfico y señalizar las maniobras».

JAIME SANMARTÍN
director institut trànsit i seguretat viària (UV)
«Los conductores deben obedecer la señalización y desterrar la conducción egoista»
El director del Institut de Trànsit i Seguretat Viària de la Universitat de València, Jaime Sanmartín, lanza un aviso a los conductores: «Es importante respetar la señalización. Porque a pesar de que algunas señales de velocidad sean un poco incomprensibles en carreteras secundarias, están ahí porque podemos estar en un paso frecuente de ciclistas y nada más girar la curva nos podemos encontrar a uno», advierte Sanmartín. También aboga por desterrar la «conducción egoísta» de los vehículos de cuatro ruedas porque «igual que los edificios se han de adaptar a los minusválidos, también la carretera ha de ser compartida por todos: vehículos de motor y bicicletas, pero los conductores no tienen la suficiente conciencia». Por supuesto, Jaime Sanmartín pide extender los desdoblamientos de carreteras y aumentar los kilómetros el carril bici en las ciudades siguiendo una pauta: «separar a los ciclistas urbanos de los viandantes y los vehículos».

JUAN Gª BARRACHINA
Comisión de seguridad vial del ciclista (2006-08)
Juan García Barrachina es un viejo zorro en la lucha contra la siniestralidad vial. Fue el delegado de la federación ciclista de la Comunitat Valenciana en la Comisión de Seguridad Vial del Ciclista entre 2006 y 2008. Recalca con contundencia un punto: «el conductor del automóvil es el causante de los accidentes con ciclistas en el 70% de los casos, como demostramos en un estudio de la comisión». Más sensible a la problemática de los ciclistas que corren por carretera, Barrachina lanza tres exigencias de mínimos. Una: que el coche respete la distancia mínima de 1,5 metros cuando adelanta a un ciclista y aminore la velocidad. Dos: que los arcenes estén limpios y en condiciones para circular por ellos sin peligro. Y tres: que las peñas ciclistas («cada vez son gente más mayor») se conciencien en sus salidas y no cometan imprudencias. Entre ellas, provocar a conductores impacientes o ir en grupos numerosos que ocupen todo el carril.