18 de marzo de 2017
18.03.2017

Las carreteras de l'albufera

19.03.2017 | 03:00
Las carreteras de l'albufera

Está de actualidad una carretera, denominada CV-500, que atraviesa de norte a sur el Parque Natural de l´Albufera. La instalación de badenes y semáforos, en el tramo de la CV-500 que cruza El Perellonet, ha sido contestada por algunos vecinos. Desde nuestro punto de vista, estas medidas – aunque puedan ayudar a la pacificación del tráfico y por tanto resultar positivas– son demasiado prudentes, sería necesario ir más allá estableciendo restricciones a los vehículos motorizados.

No bastan medidas de pacificación para desmontar el modelo de transporte individual exacerbado que padecemos. La existencia de esta carretera lo viene a demostrar, porque después de 30 años de Parque Natural parece suficientemente claro que los problemas causados por la CV-500 no se van a resolver fácilmente con medidas suaves.

Habría que intensificar la presión, con los incentivos y cambios necesarios, para que el sistema viario del Parque Natural disminuya el impacto ambiental actual y sea mínimamente coherente con su entorno. Y esto implica, como plantea J. Olmos, un «replanteamiento del modelo de transporte metropolitano que facilite la movilidad a pie y la bici y se construya un potente y fiable sistema de transporte colectivo para que el automóvil no monopolice el uso del espacio público».

Continuar «subvencionando» al tráfico privado, un tráfico de paso en gran medida, permitiéndole discurrir, y a veces, atajar por la muy agresiva carretera CV-500 es un error porque se fomentan/toleran actividades dañinas para el Parque en zonas de alta protección cuyo valor ambiental disminuye por su existencia.

Entendemos que la Devesa de l´Albufera es una de las áreas más valiosas del Parque y también de las más frágiles y escasas, menos de 1.000 Ha. de las 20.000 Ha. que tiene el Parque Natural. Es la orilla más valiosa del lago, un sistema singular.

La carretera separa dos ecosistemas, el lago de l´Albufera y el cordón dunar de la Devesa (con sus bosques, matorrales, humedales€) unidos desde su origen, interrumpiendo o dificultando los flujos e intercambios existentes entre los dos sistemas. El extraordinario interés paisajístico de algunas zonas puntuales es comprometido por la CV-500. Las vistas a l´Albufera constituyen los puntos escénicos más valorado por los usuarios. Son imágenes que sintetizan la imagen del lago para la ciudadanía.

Su volumen de tráfico es una fuente de ruido que dificulta o impide percibir sonidos naturales, disfrutar del silencio o los sonidos agradables, esperables en un espacio natural. Produce una contaminación sónica enorme que se oye prácticamente en toda la Devesa, hasta las dunas inmediatas al mar.

Es una de las carreteras con mayor mortandad faunística de España. Los atropellos de la fauna salvaje son un grave problema ambiental y causan accidentes de tráfico: volantazos, frenazos€ En el 8,5% de accidentes está implicada la fauna sivestre y anualmente se incrementa el nº de atropellos y sus costes socioeconómicos y biológicos . Los vehículos también impactan sobre la cubierta vegetal (árboles, arbustos€) del entorno inmediato a la carretera.

Un elevado porcentaje de los incendios de los bosques y matorrales del Saler tienen su origen en zonas inmediatas a la carretera CV-500.
Aísla al pueblo del Saler de su puerto, en un tramo en que la CV-500 es una autovía, ya que supone una barrera difícilmente franqueable para sus vecinos.

Este fuerte impacto ambiental ha sido reconocido en los documentos de planificación del Parque. Ya en 1980 se proponía adoptar medidas , por «su agresividad al medio», para resolver «su condición de vía para tráfico de paso hacia el Perellonet , Cullera, etc. que debería encontrar su solución fuera de este entorno». Sin embargo se ha hecho muy poco en este sentido, más bien al revés.
Proponemos, esquemáticamente, sin propugnar soluciones simples a un problema complejo que debe abordarse en profundidad, que la CV-500 solo debería dar servicio al tráfico rodado privado hasta El Palmar. Más al sur solo tendría acceso el transporte público, los usos agrarios del área, los ciclistas y los peatones.

El acceso al Perelló, Perellonet y otras poblaciones más al sur de los usuarios que utilicen vehículos motorizados privados, se realizaría desde la A-38 y sus conexiones con las poblaciones citadas. La diferencia en Km. es escasa y se trata de dar ventajas («subvencionar») otras prioridades, para que otros medios de transporte puedan competir.

Puede parecer una propuesta excesiva pero podríamos fijarnos en el caso de Doñana. El Coto de Doñana, el principal humedal ibérico, separa Huelva y Cádiz, que se comunican dando un gran rodeo por Sevilla. En los 70 hubo una gran polémica cuando se pretendió construir una carretera que las uniera atravesando el Coto de Doñana. La campaña nacional e internacional (los niños nórdicos aportaron sus coronas para que los ánsares volvieran de sus invernadas etc.) frenó el proyecto.
¿Necesitará l´Albufera a los niños y niñas valencianos?

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