17 de marzo de 2019
17.03.2019

El tramo de Castelló supera en viajeros de tren a 8 líneas del AVE pese a sus carencias

El último anuario de Renfe evidencia que el trazado entre València y Barcelona es el séptimo de España con más pasajeros de larga distancia - La ruta del corredor mediterráneo ha aumentado su tránsito un 14 % en la última década

16.03.2019 | 22:41
Tren AVE en la estación de la capital de la Plana.

El último anuario del transporte ferroviario que acaba de publicar Renfe pone de manifiesto que el tramo del corredor mediterráneo que discurre entre València, Castelló y Barcelona es una de las rutas con más tránsito de pasajeros de España a pesar de sus deficiencias. Acoge más usuarios de larga distancia que otras ocho líneas del AVE. Recoge datos de 2017, cuando todavía no se había puesto en marcha el tren de alta velocidad que enlaza la capital de la Plana con Madrid.

Según el informe, el trazado que une Barcelona y Castelló cerró 2017 con 1,05 millones de viajeros de larga distancia (estas cifras no incluyen el Cercanías o el Regional), siendo el séptimo itinerario del país con más tráfico, solo superado por las conexiones que unen Madrid con Barcelona, Sevilla, València, Málaga, Alicante y Zaragoza. Sobrepasa a otros tramos que cuentan desde hace años con AVE como Madrid-Córdoba, Barcelona-Zaragoza, Madrid-Valladolid, Madrid-Tarragona, Madrid-Albacete, Madrid-Salamanca, Barcelona-Alicante y Madrid-Lleida.

Este eje litoral ha visto crecer, además, un 14 % la cifra de pasajeros respecto a 2009 (de 877.799 a 1,5 millones). Renfe destaca también en el anuario el aumento de viajeros en comparación a 2016 en las rutas de Madrid-Barcelona (275.000 más) y Madrid-València (más de 154.000).

El incremento en el corredor mediterráneo se ha registrado a pesar de la tradicional apuesta de los sucesivos gobiernos por las líneas radiales (que unen Madrid con otras ciudad). El Ejecutivo central empezó hace dos años a poner su mira en el corredor mediterráneo. Hasta entonces priorizó la extensión del AVE desde Madrid a otras provincias de España fundamentándose en cuestiones más políticas que técnicas El corredor quedó relegado, de forma que desde que se inauguró el Euromed a finales de los 90 el tren de larga distancia apenas ha sufrido cambios. A primeros de 2018 se puso en marcha el AVE de Castelló, pero circula solo hasta Madrid, pasando por València, y este transporte es un sucedáneo de la alta velocidad ya que en el tramo entre la capital de la Plana y València circula por las vías convencionales -a través de un tercer raíl-y no por una plataforma exclusiva.

Fomento realiza ahora obras de mejora en el corredor y prevé reducir en hora y media en 2021 el tiempo de viaje entre Barcelona y València con el actual Euromed. El proyecto diseñado por anterior ministro del ramo, Íñigo de la Serna, dejó pendientes actuaciones reivindicadas por el empresariado como la ejecución de una doble plataforma para tráfico de pasajeros entre València y Tarragona. Tampoco ha planteado la implantación del AVE en el litoral.

El comisionado nombrado por el Ministerio de Fomento para el corredor mediterráneo, Josep Vicent Boira, subraya que el anuario de Renfe demuestra la necesidad de impulsar este proyecto y su rentabilidad tanto social como económicamente. «València-Barcelona tiene más de un millón de viajeros pese al mejorable estado de obras y servicios, que sumados a los más de 300.00 de Alicante-Barcelona, lo sitúan muy por encima de algunos AVE de España», afirma Boira, que subraya que se trata de la línea ferroviaria que rompe con la radialidad del Estado.

Por su parte, la estación de Castelló registró en 2017 un tráfico de 372.618 viajeros de larga distancia, siendo la 21ª terminal con más movimiento. En enero de 2018 Renfe incrementó la oferta de larga distancia entre Castelló y Madrid con la introducción de dos viajes por sentido de trenes AVE más un Intercity por sentido, manteniéndose un Alvia.

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