La ciudad de Sevilla ha logrado alcanzar los 80.000 viajes de bici en días laborables. cuando hace cuatro años los ciclistas apenas superaban los 6.605 desplazamientos diarios. El 32% de los usuarios del vehículo de dos ruedas han aparcado su automóvil por lo que han dejado de contaminar su ciudad.

¿Cuál es el secreto? Diseñar una red adecuada de carriles bici, "continua, sin huecos, que conecte los polígonos, centros comerciales y educativos de forma segura -que sirva igual a un menor de 8 años que a una persona de 80-, uniforme y reconocible", según revelaba ayer Ricardo Marqués, doctor en física de la Universidad de Sevilla y presidente de "A contramano" (la homóloga de Valencia en bici en la capital andaluza). Marqués puso los dientes largos a todos los asistentes a la segunda jornada del "Seminari Internacional Ciutat_011", dedicado a la movilidad en su tercera edición, que organiza cada martes hasta el 3 de marzo el Institut del Territori en el Centre Octubre de Valencia.

El camino hasta alcanzar en Sevilla los 120 kilómetros de carriles-bici, los 80.000 viajeros en 2011 y los 70.000 usuarios de Sevici (el hermano sevillano del Valenbisi) no ha sido fácil. "Pero cuando el político [que se oponía inicialmente] ve 70.000 personas circulando por el carril bici ya pasa a ver 70.000 votos", aseguró con ironía el profesor universitario andaluz.

El carril bici para Sevilla fue el proyecto más votado en los presupuestos participativos de 2004, aunque sólo formaba parte del programa electoral de Izquierda Unida, socio de gobierno del PSOE, que ostenta la alcaldía en Sevilla.

De 2004 a 2006 se redactó el proyecto de red básica (77 km) de carriles bici. En 2006 comenzaron las obras por valor de 18 millones de euros, que duraron dos años "y llenaron la ciudad de vallas", cuando sólo había un público de "7.000 ciclistas al día para la futura red. Aquello parecía que iba a acabar hasta con la coalición de gobierno". Hasta la prensa "más reaccionaria nos acusaba de hurtar espacio al peatón". Pero a la construcción de la primera fase de la red le siguió la puesta en marcha de Sevici (agosto de 2007), la entrada en vigor de una ordenanza en la que la bici tiene un papel protagonista (mayo de 2008) y la construcción de 46 km más de carriles bici "gracias a 12 millones de euros del Plan E". Y el resultado han sido "los 68.000 ciclistas en la red contabilizados en octubre de 2009 que ya alcanzarán los 80.000 usuarios", desveló Marqués. El grueso de estos ciclistas usan las bicis en días laborables frente a los 29.000 de los días festivos. Sin olvidar el ahorro económico que supone el carril bici. "La línea 1 del metro de Sevilla ha costado 600 millones de euros y transporta a 30.000 personas al día. La red ciclista ha costado 25 y transporta a 80.000".