Solo llegó el 0,57 % de lo prometido
Por cada euro que reciben las Cercanías en València, Madrid se lleva 25 euros y Barcelona, 33
El núcleo de Cercanías de Valencia y Alicante/Murcia languidece desde hace años debido a la falta de personal y al déficit de inversiones que no han faltado en otros núcleos como los de Barcelona y Madrid.
Hay que remontarse al Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías de la Comunitat Valenciana (2010-2020), firmado el 20 de abril de 2010 por el ministro José Blanco y el presidente autonómico Francisco Camps, para calibrar la enorme distancia entre las inversiones requeridas y las realmente realizadas.
El plan tenía por objeto la modernización, renovación y ampliación de la Red de Cercanías, apostando por la movilidad sostenible en medio urbano y metropolitano, comprometiendo unas inversiones para el decenio de 3.400 millones de euros.
Pues bien, transcurridos 7 años de la firma del Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías y Área y Núcleo Comunidad Valenciana (2010-2020), es decir el 65% del plazo convenido, Renfe y Adif, en conjunto, han invertido al 31 de diciembre de 2016, en unas 120 actuaciones menores, un total de 19,5 millones de euros. El 0,57 % de los 3.400 millones previstos.
El proyecto de Presupuestos Generales del Estado de 2017 no mejora la situación. El Ministerio de Fomento empleará en Cercanías 374 millones de euros de los que 271 son para el núcleo de Barcelona.
Para el de Madrid hay asignados 52 millones y 10 para el País Vasco, más que a la Comunitat Valenciana pese a que el Estado tiene las cercanías trasferidas a Euskotren y financiadas por el cupo vasco.
El núcleo y la Zona 3 de Renfe, con Valencia y Alicante/Murcia, recibirá, según el documento inicial de los PGE y a falta de las compensaciones a los grupos políticos que apoyaron las cuentas del Gobierno de Mariano Rajoy, 9 millones.
En la última década por cada euro invertido en Cercanías Valencia, se han invertido 25 euros en Madrid y 33, en Barcelona.
«Esta falta de inversión en Cercanías Valencia, hace que los usuarios se retraigan en su uso, y, por el contrario, las inversiones en Madrid y Barcelona (estaciones intermodales, aparcamientos disuasorios en cabecera y municipios de la línea, implantación de ERTMS, etc.) se ven reflejadas en un incremento exponencial de los usuarios, favoreciendo la movilidad, evitando los atascos y congestión en accesos viarios, favoreciendo las energías limpias, etc.», recordó manuel Miñes, director gerente de la Cámara de Contratistas de la Comunitat Valenciana.
La Generalitat Valenciana ha pedido la transferencia de la red de Cercanías siempre que se ejecute un plan de choque previo y se garanticen las inversiones anuales de mantenimiento.
- València permitirá convertir alquerías en hoteles y crear alojamientos turísticos en huerta degradada
- El Nou Mestalla, diseñado para atletismo: así es la técnica para convertir el estadio en recinto para albergar grandes competiciones internacionales
- Familia Royo lanza 4 promociones de viviendas en Valencia a precios asequibles
- La Policía Nacional investiga la agresión sexual en Gandia a una tik-toker internacional
- Estos son los doce cocineros valencianos que competirán en la final del concurso internacional de paella de Sueca
- El sector alimentario se prepara para decir el adiós al plástico
- Hay al menos 50 personas peleándose y con navajas': vuelven las peleas nocturnas a las puertas de una discoteca de Benimaclet
- El municipio menos poblado de la Safor incorporará un hotel de cuatro estrellas con 20 suites
