Fomento fija en 2021 la conexión en ancho europeo para el eje mediterráneo

Y con el nuevo ministro de Fomento, José Luis Ábalos, también llegan las nuevas promesas que fijan para 2021 la nueva fecha para la llegada del ancho europeo o estándar (1,435 m. frente a los 1,668 m. del ancho ibérico) al corredor mediterráneo.

Ábalos fue cauteloso en su promesa ante los 2.000 empresarios que ayer logró reunir la Asociación valenciana de empresarios (AVE) en el Palau de Congressos de Catalunya en un acto para reivindicar los beneficios del corredor mediterráneo y la necesidad de su rápida ejecución.

«En 2021 estarán en servicio, con las obras finalizadas o en ejecución todos los tramos del corredor con el objetivo de conectar la frontera francesa con Algeciras en ancho estándar», aseguró el ministro en el acto en formato de entrevista que condujo la presentadora valenciana Nuria Roca.

Tercer hilo

Para quien no esté familiarizado con las sucesivas promesas incumplidas de los tres anteriores ministros, el año 2021 parecería que está a la vuelta de la esquina. Pero esa proximidad tan cercana en el tiempo revela qué tipo de ancho estándar pretende instalar el Ministerio de Fomento en el corredor mediterráneo: la solución rápida y muchísimo más barata, pero que tantos problemas ha dado entre València y Castelló de instalar un tercer hilo en las actuales vías que permite circular tanto a trenes en ancho ibérico como europeo. Los tramos ferroviarios donde se instale el tercer hilo o tercer carril serán los que previsiblemente estén finalizados para 2021.

El resto de tramos que puede que sigan «en ejecución» dentro de tres años será la conexión entre Murcia y Almería, inexistente en la actualidad, y para la que el ministro Ábalos anunció ayer la licitación de tres contratos por valor de 443 millones de euros.

Frente a las previsiones de Fomento, la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) insistió ayer en reivindicar la construcción de una doble plataforma en ancho europeo y alta velocidad a todo lo largo del eje mediterráneo, desde Algeciras a la frontera francesa. Y manejan la fecha de 2025 para lograrlo este objetivo. Con voluntad política habría margen para lograrlo.

Así lo reclaman los empresarios de AVE a través de la campaña #quierocorredor, que impulsan desde 2016 y que les ha llevado a visitar nueve puntos neurálgicos del eje mediterráneo y realizar chequeos semestrales para contabilizar los avances o estancamientos que se producen en la construcción del eje mediterráneo.

Habrá tramos donde probablemente se haya conseguido esta veterana reivindicación dentro de siete años: desde València a Alicante habrá una nueva doble plataforma (fue la primera que empezó a construirse del AVE Madrid-València).

De Alicante a Murcia y Almería también habrán logrado la alta velocidad y el ancho europeo o las obras estarán muy avanzadas.

Así que el eterno remiendo del corredor mediterráneo será el tramo Valencia-Tarragona y la red arterial ferroviaria de València retrasados sine die por Ana Pastor y sobre los que el Ministerio de Fomento tuvo que comenzar de cero y volver a licitar en 2017 los estudios informativos (del AVE València-Castelló y del eje pasante).

Gran esfuerzo en dos años

A pesar de todas estas complicaciones, los miembros de AVE siguen inasequibles al desaliento. El presidente de AVE, Vicente Boluda, destacó el esfuerzo realizado en los dos últimos años para impulsar el corredor desde la sociedad civil y empresarial.

Y se mostró orgulloso de que la apuesta por el corredor mediterráneo consiguiera reunir «a dos mil empresarios en un mismo acto» con el que exigir cuentas al Gobierno para «saber en qué se gasta el dinero de nuestros impuestos».

Al inicio del acto el empresario valenciano Juan Roig también aseguró que «es muy importante un acto como éste y que venga la sociedad civil que tiene la voluntad de apoyo al corredor mediterráneo, pero quien la tiene que demostrar es el Ministerio de Fomento».