La red arterial ferroviaria de Valencia, que debía haber revolucionado el centro de València y haber resuelto la barrera de vías que parte en dos la ciudad de València desde el pasado siglo, también celebrará un nuevo aniversario el próximo 26 de febrero. Ese día pero de se firmaba en el salón de cristales de València el convenio para la remodelación de la red arterial ferroviaria de la ciudad de València, cuyo coste inicial previsto ascendía a , millones de euros. Un acuerdo que fue suscrito por el ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, el presidente de la Generalitat, Jose Luis Olivas, la alcaldesa de València, Rita Barbera, y los presidentes de Renfe y el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias [GIF, la empresa antecesora del actual Administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif)], Miguel Corsini y Juan Barrón, respectivamente. Es el cuarto convenio que se ha firmado desde para encontrar una solución ferroviaria que acabe con la condición de fondo de saco de la Estación del Norte, sin perder su centralidad, para permitir que los trenes circulen de norte a sur y de sur a norte de València sin necesidad de retranquear o entrar y salir a la terminal del centro de València.
La operación ferroviaria incluía, de paso, la previsión de ejecutar el parque mas grande de Valencia, el futuro Parque Central de . m, en la actual playa de vías de entrada a València, que ya se citaba en el avance del Plan General de Ordenación Urbana de . De ahí que antes del convenio suscrito en hubo otros tres (en , y ), un consorcio, una comisión gestora y una veintena de estudios que no fructificaron en actuaciones concretas. Así que a la cuarta fue la vencida y, un mes después de la firma del convenio, en febrero de , el estudio informativo de la red arterial ferroviaria salió a información publica, aunque no se aprobó definitivamente hasta junio de . Con el añadido de que este último año se decidió modificar el trazado del eje pasante para atravesar el subsuelo de València (planificado inicialmente por Ciutat Vella y solo para la alta velocidad) para planificarlo por la Gran Vía Marqués del Turia y adaptado para los trenes AVE y las Cercanías. Unos cambios que ya supusieron una demora de dos años más, por lo que el segundo estudio informativo del eje pasante se aprobó definitivamente el de junio de . Desde entonces, se llegaron a redactar seis proyectos constructivos (el paso previo a la licitación de las obras) del eje pasante por el subsuelo de Valencia: cuatro para la plataforma, uno para las instalaciones en el túnel y otro para la electrificación ferroviaria. Trabajos en balde, ya que en se decidió licitar la redacción de un nuevo estudio informativo tanto del túnel pasante como de la nueva plataforma de alta velocidad Valencia-Castelló, ya que las declaraciones de impacto de ambos estudios informativos habían caducado. Al menos en estos diecisiete años sí se ha construido el acceso y el nudo sur que permitieron la llegada de la alta velocidad a la estación provisional de alta velocidad Joaquín Sorolla, el de diciembre de . Ambos estudios informativos está previsto que salgan a información pública en el verano de 2021. También se inauguró el 17 de diciembre de 2018 la zona del Parque Central perteneciente a los barrios de Russafa-Malilla (Fase 1A) que supone, aproximadamente, el 40% del total del futuro Parque Central. En esta operación ferroviaria y urbanística queda pendiente la firma de un nuevo convenio que dé salida a las obras pendientes que quedan por ejecutar: el canal de acceso, el eje pasante y la estación Central. Al respecto, el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, asegura a Levante-EMV que celebrará en breve una reunión con la Generalitat y con el Ayuntamiento de València para “tratar de consensuar unas soluciones a los temas que afectan a la integración ferroviaria: la estación provisional, la estación definitiva que incluye el convenio, el canal de acceso y el túnel pasante. Queremos abordarlo en esa reunión para reubicar los compromisos en cuanto a la situación actual, porque más allá de la coyuntura de la pandemia, la previsión y más con la liberalización, es que el tráfico y los servicios de viajes aumenten y tenemos que ir contemplando la posibilidad de ampliar las previsiones que teníamos”. Ábalos recuerda que “el canal de acceso ya lo tenemos presupuestado. El túnel pasante está en la fase de estudio informativo. Y nos queda por abordar la nueva estación, incluso la actual para que siga prestando esos servicios”.
