Suscríbete

Contenido exclusivo para suscriptores digitales

Adif mejora la señalización ferroviaria de Castelló a Tarragona con 69 millones

El Consejo de Ministros autoriza hoy la licitación de las obras, de 22 meses de duración, que complementan el cambio de ancho de vía y la catenaria

Obras de Adif en el tramo de Massalfassar.  | F.BUSTAMANTE

Obras de Adif en el tramo de Massalfassar. | F.BUSTAMANTE

El Consejo de Ministros autorizará hoy al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) a licitar, a través de Adif Alta Velocidad (Adif AV), el contrato para la ejecución de las obras de instalaciones de señalización en el tramo Castelló de la Plana-l’Ametlla de Mar y en el ramal Tortosa-l’Aldea-Amposta. La actuación tiene un valor de 69.148.719,19 euros (IVA no incluido) y un plazo de ejecución de 22 meses.

El proyecto complementa los proyectos de cambio de ancho de vía y catenaria y permitirá la implantación del ancho estándar para las circulaciones tanto de mercancías y de viajeros, la renovación de las actuales instalaciones para aumentar su disponibilidad y fiabilidad, así como el incremento de la capacidad y la regularidad del tráfico ferroviario, «lo que contribuirá a optimizar y racionalizar la explotación ferroviaria de acuerdo con los escenarios futuros», según destacan desde el Mitma.

La actuación también mejorará los parámetros de fiabilidad de las instalaciones de señalización, al incorporar nuevos enclavamientos en las once estaciones del tramo, redes de cableado con factor de reducción, circuitos de vía de última generación (de audiofrecuencia en trayecto y vías generales y contadores de ejes en vías de apartado), obra civil, nuevas acometidas de energía e interfaces de los enclavamientos con el equipamiento Ertms (el sistema de seguridad europeo).

Las obras que se ejecutarán incluirá instalaciones de señalización, comunicaciones, control de tráfico, enclavamientos de última generación, señales con tecnología LED, instalación ASFA digital (Anuncio de Señales y Frenado Automático) como sistema de protección del tren y la integración en el Control de Tráfico Centralizado (CTC) para reducir la probabilidad de incidencias en la circulación ferroviaria.

Compartir el artículo

stats