"La nueva movilidad necesita cambios de conciencia y en la Administración"

Cada día se producen en el área metropolitana de València cerca de 4,9 millones de desplazamientos, lo cual supone una media de 2,59 por persona y día. Conseguir que esta parte de la ciudadanía deje el coche y utilice un medio de transporte público es el gran reto que afronta la administración pública. Para ello, hace falta un cambio de mentalidad, tanto en las personas usuarias como en la Administración. Hay que hacerle atractivo a la población dejar el coche en casa y eso requiere mejorar y reestructurar el actual sistema. Y ahí es cuando entra el Plan de Movilidad Metropolitana Valenciana, que se presentará a final de año y que reflejará el sistema y red de transporte planteado por el Consell para el futuro.

Precisamente el futuro del transporte metropolitano centró el debate del Foro de Economía Comarcal organizado este pasado miércoles en La Fábrica de Mislata por el diario Levante-EMV y À Punt, con la colaboración del ayuntamiento de la ciudad. Además, como en los anteriores debates organizados por este diario en l’Horta, se contó con el patrocinio de Caixa Popular y la Entidad Metropolitana de Tratamiento de Residuos (Emtre), así como la Confederación Empresarial Valenciana (CEV) .

Para analizar el presente y el futuro del transporte metropolitano se contó con la presencia del conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, y del presidente de la Autoridad del Transporte Metropolitano de València (ATMV), Manuel Martínez Grau. Una jornada moderada por la delegada de la edición de l’Horta, Laura Sena, que contó con la asistencia del director general de À Punt, Alfred Costa, así como la directora de Levante-EMV, Lydia del Canto, y director general, Julio Monreal.

El presente estña condicionado por la actual situación sanitaria. La pandemia ha hecho que el Gobierno valenciano tenga aún más presente la importancia de la movilidad sostenible para el progreso económico y social. «Hemos visto cómo al inicio de la Covid-19 se perdieron hasta el 95% de las personas usuarias de transporte público y, en los últimos meses, lentamente estamos asistiendo a la recuperación de los viajeros y viajeras, alcanzando el 70-75% respecto a los primeros meses de 2019», señaló Manuel Martínez Grau.

La movilidad metropolitana en transporte público sólo representa el 13,9% de los desplazamientos diarios, cifra baja si se compara con otras ciudades como Madrid o Barcelona. Aunque aún hay una cifra más demoledora: cada día entran y salen en València más de 150.000 coches que no son de la ciudad. Eso significa que la mayoría de personas sigue viendo el coche como la mejor opción para desplazarse. El reto del gobierno es conseguir cambiar la mentalidad.

«Hay que concienciar a los vecinos para que racionalicen el uso del vehículo, algo que es más difícil en los pueblos pequeños con mayores distancias que en las ciudades», afirmó Arcadi España, aunque ese cambio no se puede conseguir sin antes un cambio de mentalidad en la administración. «Se debe ofrecer a la ciudadanía una alternativa de movilidad eficiente y sostenible, con la unificación tarifaria, la ampliación de frecuencias y de la red de transporte público o la implantación de las nuevas tecnologías», dijo.

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Puntos de intercambio modal

Desde la ATMV se plantean medidas más concretas para reducir el uso del coche . «En los próximos meses, una vez se haya dado a conocer el Plan de Movilidad Metropolitana de Valenciana, vamos a empezar a trabajar mano a mano con los municipios para ver las ubicaciones más idóneas para nuevos Park & Ride, que permitirán reducir el uso del automóvil en estos desplazamientos. Es imprescindible establecer nuevos puntos de intercambio modal entre el coche y la red de transporte público y por espacio disponible y por efectividad estos espacios se deben ubicar sobre todo en los municipios del área metropolitana», explica Martínez Grau.

Por otro lado, añade, «es necesario repensar la gestión del estacionamiento en destino; animar a que los valencianos aparquen sus coches en los desplazamientos de mayor distancia y opten por el transporte público en los trayectos que no se pueden realizar a pie o en bici».

En la búsqueda de un transporte más rápido, eficiente y sostenible, acorde al modelo de ciudad encaminado a cumplir con los propósitos de la Agenda 2030, el Plan de Movilidad Metropolitano también prevé nuevas actuaciones en Metrovalencia con el Plan de Mejora de Frecuencias y la redefinición del sistema tarifario, con plataformas reservadas para el autobús y los carriles exclusivos conocidos como Bus-VAO, renovar la flota de autobuses y mejorar el servicio del taxi. «Sin olvidar las conexiones transversales entre municipios en las que ya se ha empezado a trabajar también en el último año. Un ejemplo de ello son las dos líneas que ha puesto en marcha la ATMV y que conectan el corredor de los municipios de l’Horta Sud (de Albal a Alfafar) con la parada de metro de Paiporta, o la línea de bus que permite la conexión transversal entre Quart, Paterna y Burjassot», señaló Martínez Grau.

No a la concepción centralista

En ese sentido, Carlos Fernández Bielsa, alcalde Mislata y anfitrión de la jornada, dejó patente la necesidad de «acabar con la concepción centralista de los transportes». «Hay que dejar de mirar al Miguelete y cambiar el actual sistema policéntrico donde València deje de ser el único nexo para ir a otro pueblo», esgrimió.

También manifestó la necesidad de caminar juntos todas las administraciones, «es el momento de derribar muros y no levantarlos. La ciudad de València sin su cinturón metropolitano no sería tan potente».

Bielsa, además, fijó el plazo de ocho años para dibujar un nuevo mapa de transporte metropolitano que priorice a las personas. «Dejar atrás planteamientos no democráticos y que no miraban por la sostenibilidad , abordar soluciones conjuntas y pedir financiación justa para un cambio de modelo metropolitano, para lo que es imprescindible la creación del Consell Metropolitá de l’Horta», esgrimió.

Por su parte, Arcadi España también se mostró partidario de la necesidad de ir de la mano con los municipios del área metropolitana, y pidió que estos «dejen de actuar como islas administrativas. Hacer política metropolitana debe siempre ir por delante de las competencias municipales». En ese sentido, el conseller de Movilidad pidió «recuperar el espíritu metropolitano, de unión». «Nuestra casa es el hogar privado y nuestra ciudad el hogar público, hay que cuidar a los dos», concluyó Arcadi España, parafraseando al fallecido exalcalde de Madrid,Tierno Galván, dando final a la jornada.

«¿Cuándo vamos a poder llegar en bici al trabajo y por carriles seguros?»

El acceso en transporte público y de manera sostenible a los parques industriales del entorno metropolitano sigue siendo una de las grandes asignaturas pendientes, que vienen reclamando tanto colectivos vecinales como ayuntamientos y, sobre todo, las asociaciones empresariales. El asunto de nuevo centró la mayoría de preguntas que se realizaron durante la jornada «El futur del transport metropolità» celebrada en La Fábrica de Mislata y enmarcada dentro de los Foros de Economía Comarcal organizados por el diario Levante-EMV y À Punt, que contó con el patrocinio delAyuntamiento de Mislata, Caixa Popular y la Emtre, así como la Confederación Empresarial Valenciana (CEV) .

«¿Cuándo vamos a poder llegar al trabajo en bici y por carriles seguros», preguntaba Emili Altur, gerente de la Fundación Novaterra a Manuel Martínez Grau, quien denunciaba que la mayoría de carriles bicis se cortan en los núcleos urbanos, y si se quiere acceder a las zonas industriales hay tramos muy peligrosos para el ciclista. Altur recordó que muchas personas con escasos recursos utilizan la bicicleta para ir a su trabajo o el transporte público, que ha de tener tarifas más asumibles. El director de la ATMV reconoció que hay que dejar de ver los carriles bici como vías cicloturistas y se comprometió a buscar formas para enlaza los carriles bici de los núcleos urbanos con las zonas empresariales.

Por su parte, el gerente de Fepeval, Diego Romá, agradeció la implantación de buses lanzadera a polígonos de Almussafes, Paterna yRiba-roja aunque cuestionó «por qué no se cuenta con los agentes sociales para por ejemplo situar los parques industriales, muchos ellos ubicados sin pensar en el transporte público».

Desbloquear las concesiones

Otro de los problemas planteados es la imposibilidad de obtener buenos servicios en algunas localidades comoXirivella «debido a la judicialización de las concesiones de autobuses que impiden tener los nuevos mapas». ¿No se pueden desbloquear?», preguntaba José Luis Sanz, presidente de la Plataforma del Transport Públic de l’Horta Sud, a lo que Martínez Grau respondió que las licitaciones se comenzarán a hacer a final de este año «si el juez no lo paraliza».

Por su parte, Pepe Carot, de la Plataforma 15 minutos la Línea 2 de metro, volvió a manifestar la falta de conexión con transporte público con pueblos. «Para ir de Paterna a Quart de Poblet, a apenas tres kms, tardo más en transporte público que para ir a cualquier municipio de Camp de Túria», expresó, ante la afirmación del presidente de la ATM, que reconoció que se están trabajando en las conexiones transversales.

«La conexión entre los diferentes núcleos es la gran carencia»

Tener una única parada de metro y tren o autobús fuera del casco urbano y tener que coger otro transporte para acceder a esa parada no beneficia la movilidad y mucho menos incentiva a dejar el coche aparcado en casa. Es una de las principales reflexiones que hicieron por diferentes cargos públicos y representantes de colectivos dentro de la jornada «El futur del transport metropolità» celebrada en Mislata y enmarcada dentro de los Foros de Economía Comarcal organizados por el diario Levante-EMV y À Punt, que cuentan con el patrocinio de Caixa Popular y la Emtre, así como la Confederación Empresarial Valenciana (CEV) .

Una mesa debate que contó con la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Anaïs Menguzzatto, quien hizo una radiografía de la situación actual de las seis líneas de metro y tres de tranvía que llega a 37 municipios, y con 80 millones de usuarios anuales hasta 2019.

La presencia de la máxima responsable de este modelo de transporte llevó a los presentes a poner de manifiesto la falta de paradas de MetroValencia en poblaciones que cuentan con distintos núcleos urbanos y que obligan a lo usuarios a tener que coger otro transporte para acceder a dichas paradas. «En Mislata, aparte del núcleo urbano, tenemos el polígono y la zona residencial al otro lado del Río, la avenida de la Paz. Si para llegar a una de estas áreas necesitamos coger tren, bus y andar esto es inviable y no aleja el uso del coche», manifestaba Mercedes Caballero, edila de Movilidad de Mislata.

Un problema que también se repite en los municipios de Camp de Túria, «que tienen las paradas alejados de sus núcleos de población, tales como l’Eliana o Riba-roja o municipios más pequeños, que se van despoblando por este y otros factores». «Esto desincentiva el uso del transporte público y es un problema porque con el desplazamiento de 160.000 personas, la CV-35 va a colapsar aunque se haya incrementado un carril», advertía la presidenta de la Mancomunitat del Camp de Túria, Mª Dolores Celda.

Ampliar frecuencias

Ampliar la frecuencia del paso de trenes o de autobuses también es una de las carencias que pusieron de manifiesto los protagonistas de la mesa debate como el portavoz de la Plataforma pel Transport Públic de l’Horta Sud, Paco Magro. «Sufrimos frecuencias de media hora o más», dijeron, a lo que Menguzzatto replicó que las del metro se solucionarían con el Plan de Frecuencias que se implantará a finales de 2023. «Nunca antes se había actuado sobre las frecuencias. Conseguir que, por ejemplo, en Paterna se reduzcan a 12 minutos o en Picassent de 40 a 18 es lo que convertirá el metro en un transporte competitivo para que el coche se quede aparcado en casa», dijo.

Aplicación nuevas tecnologías

Y en esa búsqueda de conseguir un medio de transporte más competitivo, Miguel Chavarría, alcalde de Alboraia y presidente de Pactem Nord propuso la aplicación de las nuevas tecnologías como ya se hace en grandes ciudades europeas «con la parada a demanda en los trenes, igual que en los autobuses». «Hay aplicaciones ahora con lo que es fácil conseguirlo», defendió además de pedir «un modelo de comunicación transversal entre los diferentes municipios, no radial en torno a València como ahora».

Necesidad de un interlocutor

En ese sentido, de nuevo se puso sobre la mesa que uno de los mayores problemas que siempre surgen cuando se habla de la conexión en València y el área metropolitana es la falta de coordinación. Aunque todos los presentes reconocieron que existe una relación fluida con la Conselleria, «no es así con el Estado, responsable de los trenes de Cercanías porque e muchas veces no sabes quien es el interlocutor al que te tienes que ndirigir», afirmaba ToniSaura, alcalde de Alaquàs y miembro de la dirección de la Mancomunitat de l’Horta Sud.Saura consideró además que sería más eficiente que las Administraciones «en lugar de permitir hacer alegaciones cuando se presenta un proyecto», ofrecieran participar a los ayuntamientos y mancomunidades» durante su redacción». «Las mancomunidades funcionarían muy bien como interlocutores», reivindicó. «También hay mejorar la comunicación entre los pueblos, hay que dejar de mirar nuestro campanario y empezar a mirar el de los otros porque la población se mueve», concluyó Mª Dolores Celda.