Víctor Yepes, catedrático de la UPV: "Es un error reconstruir infraestructuras sin adaptarlas al cambio climático"

El catedrático de Ingeniería de la Construcción de la Universitat Politècnica de València (UPV), Víctor Yepes, sostiene que la reconstrucción de infraestructuras y edificaciones tras un desastre como la dana del 29 de octubre "no puede limitarse a la reposición de lo perdido", pues esto supone "desperdiciar la oportunidad para corregir vulnerabilidades y minimizar futuros daños". Por ello considera "un error replicar infraestructuras sin adaptarlas al cambio climático".

Imágenes de cómo quedó ayer la pista de Silla devastada y con coches amontonados

Entre las vulnerabilidades que la dana ha vuelto a poner en evidencia, según Yepes, están infraestructuras de comunicaciones clave como la autovía A7 o la Pista de Silla, la V31, cuya orientación meridiana las convierte "en barreras al paso libre del agua". El catedrático aboga porque la reconstrucción de la zona dana incluya medidas de adaptación y mitigación al cambio climático de ambos ejes de comunicación "pues son barreras sobre las que en algún momento habrá que tomar una decisión estratégica" para que no sean un obstáculo al flujo del agua y los sedimentos. "Las soluciones pueden ser de muchos tipos, pues en otros países se han hecho pasos superiores a lo largo de un tramo importante, y no sé si esto sería aplicable, pero hay que intentar no repetir los errores que hemos tenido", añade.

El experto de la Politècnica sostiene que "no se trata de replicar todas las cosas conforme estaban antes de la dana, si no de pensar un poco cómo esta reconstrucción se tiene que hacer de forma diferente, con tecnología del siglo XXI que impida que la gravedad y los riesgos que se han corrido se vuelvan a repetir".

Reducir riesgos futuros

Tras una catástrofe como la de la dana, prosigue, "la reconstrucción pasa por una primera fase que tiene que ser inmediata de atención a las personas, a las víctimas, desde el minuto cero. Luego hay que recomponer lo antes posible las infraestructuras críticas, que son las vías de comunicación, hospitales, etcétera. Y luego ya viene una, una fase que debería ser algo más sosegada para planificar a medio y largo plazo las infraestructuras y, sobre todo, ordenar el territorio para que tengamos más posibilidades de superar los eventos extremos".

Un ejemplo de estas luces largas en la reconstrucción serían los puentes y pasarelas sobre ríos y barrancos. En este caso, subraya Yepes, "habría que reducir al mínimo posible el número de pilas o soportes que sostienen el tablero y cimentar con pilotes profundos". "Cuantos más elementos estén en el cauce, pues evidentemente más dificultades va a haber para que pase el agua de forma fluida", reitera. 

El Gobierno gastará 33,9 millones en reconstruir seis puentes y tres pasarelas en Picanya y Paiporta

Rediseño de puentes

Tanto en el rediseño de puentes y carreteras como en otras infraestructuras, el catedrático alerta de la necesidad de prever "cosas que hasta ahora no se habían tenido en cuenta, como los miles de vehículos flotando arrastrados por la fuerza del agua que, al amontonarse unos encima de otros, han sido una auténtica barrera que ha provocado cambios bruscos en el flujo de la riada y han taponado infraestructuras de drenaje que tendrían que haber funcionado sin ningún problema".

Coches flotando en Utiel

Yepes avanza que expertos de la Politècnica en ingeniería hidráulica, como los catedráticos Félix Francés y Juan Marco, "que están entre los mayores referentes mundiales en inundaciones", ya están "reajustando sus modelos para incluir este factor de los miles de coches flotando, algo que no es sencillo y fácil, por lo que si les dejan trabajar tendremos soluciones a medio y largo plazo desde el punto de vista hidráulico que si se ponen en marcha nos van a evitar muchos problemas". 

Carreteras resilientes

La de Yepes no es la primera voz que clama porque la reconstrucción se adapte a los eventos extremos que conlleva el cambio climático, pues a finales de enero ya lo hicieron los expertos en infraestructuras reunidos por la Universitat de València (UV) en la primera conferencia científica sobre la relación entre el cambio climático, los usos y la gestión del territorio. 

Estos especialistas, coordinados por el catedrático Geografía Humana de la UV y también comisionado del Gobierno para el corredor mediterráneo, Josep Vicent Boira, insistieron en la "revisión del diseño de infraestructuras en áreas inundables", pues su "disposición meridiana, de norte a sur, entró en colisión con los flujos de la riada".

Consideran que las carreteras y líneas de tren en zonas sensibles "deben ser resilientes" al cambio climático. "En situaciones como la vivida, no basta con la reconstrucción de infraestructuras" y piden medidas para hacerlas más permeables a las crecidas y que, si hace falta, "se busquen trazados alternativos".