«Hay que apostar por ser el principal ‘hub’ logístico del sur de Europa»

El sector logístico valenciano se encuentra en un momento estratégico para convertirse en uno de los principales hubs logísticos del sur de Europa. Por su ubicación, por sus conexiones, por las infraestructuras con las que cuenta, entre ellas el Puerto de València, por la evolución de crecimiento económico y de empleo, por la importante demanda de proyectos... Pero, para impulsar este desarrollo y no quedarse atrás, es fundamental la inversión, la colaboración público-privada y la innovación. Tan solo así se podrá hacer frente a retos como la falta de suelo y de profesionales, la transición verde, la mejora de los accesos a las áreas industriales, la dilatación de los trámites administrativos o la digitalización de todas las actividades empresariales, entre otros.

Estas fueron algunas de las conclusiones que dejó la primera mesa de debate del I Foro de Logística y Transporte de la Comunitat Valenciana, organizado por Levante-EMV, con el impulso de Mancomunitat Industrial A3 y ESIC Business & Marketing School. Moderada por Andrés Gil-Nogués, director de Intralogistics, participaron el director General de Transporte y Logística de la Generalitat Valenciana, Manuel Ríos; el presidente de Propeller, Alfredo Soler; la delegada de CEL Levante, Carlota Pérez; la presidenta de la comisión de Transporte y Logística de la CEV, Yolanda Atienzar; la gerente de la Plataforma Intermodal y Logística de la APV, Fátima Zayed; y Gracia Cicuéndez, responsable de la Unidad de Inteligencia y Análisis de Cámara Valencia.

El sector logístico valenciano está en auge y precisa de talento

«Hay que aprovechar que tenemos el viento de cola. Estamos en un momento interesantísimo, aún habiendo vivido la dana», dijo Gil-Nogales. Todos los ponentes coincidieron en señalar las muchas fortalezas con las que cuenta el sector logístico en la Comunitat Valenciana. En primer lugar, su ubicación. También destacaron la importancia de las infraestructuras: cinco puertos, tres aeropuertos, buenas conexiones por carretera, el tren de alta velocidad, el futuro corredor mediterráneo... En este sentido, pusieron en valor el puerto de València. Soler recordó que está comunicado con «más de mil puertos a lo largo del mundo, por lo que los costes logísticos se abaratan y eso nos hace muy atractivos a la industria».

Por su parte, Zayed subrayó que es una infraestructura de «primer orden, da servicio a numerosas empresas exportadoras e importadoras» y que gracias al puerto de València existe el proyecto ZAL (Zona de Actividades Logísticas), gestionadao por la Plataforma Intermodal y Logística de la APV, que se encuentra en un momento «apasionante». «Nos espera el año que viene la inauguración de la primera nave, que generará un hub de frío a nivel europeo y mundial; el comienzo de las obras de las tres nuevas manzanas que hemos adjudicado; y una nueva fase de comercialización que esperamos lanzar para 2026. València tiene y va a tener una zona de actividades logísticas única, que va a ser un polo de atracción de proyectos logísticos nacionales e internacionales», indicó. 

Otra de las ventajas que señalaron sobre el sector logístico es que es «primordial y estratégico para todos los sectores de la Comunitat Valenciana y España, y es transversal. Ha vivido una evolución en el crecimiento tanto económico como en generación de empleo, y en los últimos años ha demostrado su rápida adaptación a los imprevistos, con en la pandemia o con la crisis energética al inicio de la Guerra en Ucrania», compartió Atienzar. Por todo ello, dispone de una gran demanda de proyectos, por parte de operadores y fondos de inversión, para instalarse en el territorio valenciano. «Tenemos que apostar porque la Comunitat Valenciana sea el principal hub logístico de sur de Europa y tenemos que mirar al norte de África, no como competidor, sino como colaborador de cara a próximas intervenciones», señaló Cicuéndez. 

Para no dejar escapar toda esta inversión, los ponentes pusieron el foco en la necesidad de trabajar conjuntamente para superar los retos que afectan a la logística y el transporte. Entre ellos, la falta de suelo donde se puedan asentar las empresas, lo que está provocando «la pérdida de alguna operación importante». También se aludió al reducido tamaño del tejido empresarial actual, lo que limita el abordaje de desafíos como la digitalización o la transformación verde, y la falta de profesionales en distintas áreas. 

Otro de los grandes retos está en la mejora de las infraestructuras existentes, especialmente las relacionadas con la movilidad y los accesos a los polígonos industriales, para eliminar los colapsos. Respecto al ferrocarril, apuntó que «para la articulación territorial, en el ámbito de la Comunitat Valenciana, es necesaria la conexión norte a sur (Castellón-València-Alicante)», algo que se espera para el futuro. Pero, en el presente, es crucial prestar atención a las carreteras. «La corona de polígonos industriales hay que conectarla. Buscar soluciones para calmar el tráfico, sobre todo en el acceso a las áreas industriales», sostuvo. El director General de Transporte y Logística señaló que el 94 % de las personas accede a su puesto de trabajo en su vehículo propio con un nivel de ocupación medio de 1,1, y tan solo el 3 % utiliza el transporte colectivo. «Tenemos carreteras saturadas por el tráfico de vehículos privados, por las que circulan también los camiones, los autobuses...», dijo Ríos. En ese sentido, reconoció que hay que ejecutar obras para mejorar estas infraestructuras, pero que también hay que buscar alternativas de futuro que pasen por «un cambio cultural en cuanto al uso de los medios de transporte». 

Innovación y sostenibilidad

Por otra parte, los ponentes hicieron referencia a la apuesta fundamental en innovación y sostenibilidad. «Hay que hacer inversiones en todos los sistemas de digitalización que para muchas empresas o subsectores, que tienen unos márgenes más bajos, es complicado. Pero no se puede renunciar a ello. Ahí desde la Administración se tiene que ayudar, porque si no muchas empresas se nos van a quedar fuera», afirmó Atienzar. 

Respecto a la logística verde, Ríos subrayó que el último kilómetro es una de las partes «más importantes», porque es cuando afecta a las ciudades, y mencionó las zonas de bajas emisiones. Asimismo, Soler recordó que el transporte marítimo es uno de los «menos contaminantes», entre otras cosas porque lleva acarreado una intermodalidad que debe ir «perfectamente sincronizada». Así, trasladó el esfuerzo que hace el puerto de València en el ámbito medioambiental. «Somos líderes y en 2030 el objetivo es lograr las cero emisiones netas», dijo. Algunas de las medidas que se están implantando, comentó, son las inversiones en estaciones y subestaciones eléctricas o la apuesta por las energías renovables. Con todo, Atienzar pidió, de nuevo, a la administración que «responda como están haciendo en otros países europeos» para impulsar esta transición verde que precisa de una mejor tecnología y de mayores costes. 

A todo ello hay que sumar la reconstrucción de todas las áreas industriales, logísticas y las infraestructuras de transporte dañadas tras el paso de la dana por la provincia de València. «El sector logístico está situado en zonas inundables y, a pesar de su afectación, estuvo en primera línea para no romper la cadena de suministro», destacó Atienzar. Todos coincidieron en afirmar que su respuesta fue «ejemplar». «Hay que buscar medidas preventivas. El cambio climático está ahí y esto nos puede volver a pasar, con mayor o menor intensidad», aseguró Ríos. Asimismo, apuntaron hacia la importancia de poner la seguridad de las personas y el conocimiento técnico en el centro de la reconstrucción. 

Trabajo conjunto

La colaboración público-privada, defendieron los ponentes, es crucial para abordar cualquiera de estos retos. «Es importante que asociaciones como CEL Levante tengan una relación cercana con la parte administrativa. Generar esa comunicación fluida para hacer llegar las necesidades que realmente tienen las empresas del sector para darles solución. Es un papel clave que desempeñamos con fuerza y competitividad», apoyó Pérez. Por su parte, Cicuéndez comentó que Cámara Valencia preside la Comisión de Logística y Puertos de la Cámara de Comercio de España, donde participa tanto el sector público como el privado, y la experiencia ha sido «positiva».

Aunque todos estuvieron de acuerdo en señalar que la comunicación con la administración está en un buen momento, sí que resaltaron que las velocidades entre las empresas y el sector público no son las mismas. Por ello, reclamaron una agilización de la burocracia que facilite la puesta en marcha de proyectos. «La riqueza la crean los empresarios y la administración tiene que ser una facilitadora. Se está trabajando en la simplificación administrativa, es una tarea ardua», respondió Ríos. 

Por último, las voces expertas quisieron lanzar un mensaje de optimismo de cara al futuro del sector logístico. «Debemos seguir colaborando para hacer de esta Comunitat Valenciana un hub logístico inteligente, sostenible y competitivo, y para impulsar el talento que tanta falta hace, haciéndonos mucho más atractivos para el público joven», defendió Pérez. Para ello, concluyó Cicuéndez, «hay que seguir invirtiendo, no tanto para reconstruir, sino para mejorar en digitalización, en sostenibilidad, en todo aquello que nos haga atractivos para la inversión».