Los Presupuestos Generales del Estado de 2019 revelan una notable diferencia en las inversiones previstas por los principales puertos de interés general, entre éstos los de València y Barcelona, directos competidores en el tráfico de mercancías en el Mediterráneo, donde el del Grao se mantiene líder con 5 millones de contenedores anuales. Pero el recinto catalán no quiere quedarse atrás en esa carrera -en la que también entra Algeciras- y acelera su plan de inversiones para mejorar infraestructuras, servicios y accesos durante el presente ejercicio.
El organismo dependiente del Ministerio de Fomento incluye en sus presupuestos una inversión de 106,2 millones de euros en el emplazamiento martítimo de Barcelona. Esta cantidad -soportada a través de los recursos generados por las Autoridades Portuarias- se destina a la ampliación de muelles y obras de atraque, así como a financiar la terminal de cruceros, entre otros proyectos con financiación plurianual. Así las cosas, esa cantidad duplica la prevista por la entidad presidida por Aurelio Martínez, que en 2019 incluye inversiones de 53,2 millones de euros, según constata el anexo de inversiones reales de Puertos del Estado.
Sea como fuere, en el largo plazo, el plan director de Valenciaport incluye 1.425,6 millones de euros al contemplar grandes proyectos como la ampliación norte para construir la cuarta terminal de contenedores (476,8 millones de inversión propia, a la que habrá que incluir otros 800 del sector privado), así como el corredor Sagunt-València (a través del túnel submarino que costará 400 millones de euros) y el plan director de Sagunt (241 millones), donde se prevé la construcción de una tercera dársena ya que el puerto de València no podrá crecer más cuando acabe su macroampliación norte y que le permitirá pasar de 7 a 12 millones de cotenedores su capacidad.La APV considera clave aumentar la automatización de las terminales para reducir costes laborales
También el Puerto de Algeciras, un emplazamiento estratégico para las grandes líneas interoceánias de navieras, maneja un programa de inversiones de 80, 8 millones de euros , con un coste total en el largo plazo -incluidas conexiones ferroviarias y una nueva terminal de contenedores en Cádiz- que se elevan a 555,3 millones de euros.
Digitalización y descarbonización
Respecto a los planes de innovación de Valenciaport, otra área estratégica, el subdirector de planificación estratégica de la APV, Ramón Gómez-Ferrer, ha intervenido recientemente en el Parlamento Europe o en el marco de la jornada Fit for the future and Development for the European Waterbone, para presentar una ponencia sobre descarbonización, digitalización y logística, en la que ha compartido el plan de innovación desarrollado por la Fundación Valenciaport en colaboración con la Agència Valenciana de la Innovació .
Entre las principales innovaciones detectadas en ese programa destacan, en materia de sostenibilidad ambiental, la evolución hacia un modelo de emisiones cero gracias al uso de energías renovables y a la electrificación y utilización de combustibles alternativos como el GNL o el hidrógeno. Por otro lado, la APV quiere monitorizar la huella de carbono y apostar por las bonificaciones medioambientales.
