Puertos del Estado asegura que la ampliación de Valenciaport es «urgente» e irrenunciable

El presidente de Puertos del Estados, Álvaro Rodríguez Dapena, no ha tenido pelos en la lengua en su intervención en el Congreso de los Diputados al advertir de la «grave» situación que se avecina si el Puerto de València no acomete la puesta en marcha de la nueva terminal norte del recinto del Grau. Esta gigantesca infraestructura, pendiente todavía de licitación y construcción, requiere una inversión público-privada de unos 1.600 millones de euros, según las estimaciones de Valenciaport.

El emplazamiento marítimo valenciano, líder en transporte de contenedores junto con El Pireo, Tánger y Algeciras -Barcelona está muy por detrás en movimiento de este tipo de mercancías- está ahora mismo al 70% del grado de ocupación. En opinión de Rodríguez Dapena, «esto quiere decir que tenemos ya un buque en espera por semana. Con un poquito más de actividad empezaremos a tener problemas para dar salida a nuestros productos por este puerto», puntualizó. De hecho, tal como viene advirtiendo el presidente de la Autoridad Portuaria de València, a lo largo de este año se han producido picos de actividad que han colapsado y provocado largas colas de camiones en las terminales por la acumulación de los contenedores de importación, exportación y transbordos en sus muelles.

Cuestiones administrativas

Pendiente del informe de Compatibilidad con las Estrategias Marinas, que maneja el Ministerio para la Transición Ecológica, sobre el proyecto constructivo de la nueva terminal del recinto del Grao -que gana 136 hectáreas de terreno al mar, para albergar hasta 5 millones de contenedores- la intervención de RodríguezDapena se produce pocos días después del último consejo de administración de la Autoridad Portuaria de València, que sigue sin adjudicar esta gigantesca infraestructura marítima.

Con respecto a las cuestiones administrativas que vienen retrasando el proyecto en los últimos años, para Rodríguez Dapena, según informó ayer Diario del Puerto, «la DIA (en referencia a la Declaración de Impacto Ambiental) de 2007 incorpora un proyecto de ampliación que incluye un dique de abrigo que ya está ejecutado. El dique de abrigo es el componente fundamental de evaluación medioambiental y por tanto actuar luego dentro de aguas abrigadas genera otro tipo de afecciones muchísimo menores a las de abrigo», puntualizó el presidente de Puertos del Estado.

Por otro lado, recordó que el órgano sustantivo en esta materia, la APV, ya dio por superada la tramitación medioambiental, por lo que ahora toca afrontar la «urgencia» que se exige a la terminal por razones de «comercio» y que se considera irrenunciable para el sector.

En marzo de 2022 Puertos del Estado emitió su informe «favorable» a la construcción de la nueva terminal norte. Las conclusiones señalan que las «obras incluidas en el proyecto cumplen las funciones requeridas en relación con la mejora de competitividad del Puerto de València en tráficos de mercancía contenerizada mediante la ejecución de una nueva terminal de contenedores funcional y operativa que completa la ampliación norte del puerto». Asimismo, tal como indica la institución portuaria valenciana, el documento apuntó que las «obras incluidas en el proyecto alcanzan una fiabilidad técnica suficiente en términos, tanto de estabilidad hidráulica como geotécnica y funcional».

El grupo Mediterranean Shipping Company presentó una oferta para la construcción y explotación de la nueva terminal de contenedores del Puerto de València, una infraestructura que requiere una inversión privada total de 1.200 millones. La propuesta, presentada a través de TIL, la división del grupo suizo dedicada a la explotación de terminales, fue la única presentada a la APV. De adjudicarse la nueva terminal, cuya explotación se prevé por un plazo de 35 años prorrogable hasta un máximo de 50, el grupo suizo controlaría dos de las cuatro terminales de contenedores del recinto portuario valenciano.

Paralelamente, TiL acaba de anunciar recientemente una inversión de 700 millones de euros en una terminal en el recinto francés de Le Havre, el mayor emplazamiento marítimo del Atlántico.

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